Mis Memorias

El Buceo.

2011-11-22T13:27:00.000-08:00

Que es el Buceo.

Hace ya algún tiempo (1984) cuando inicie las prácticas de este adictivo deporte, mi intensión era simplemente viajar con el club de Buceo donde trabajaba, que siempre tenían viajes al Archipiélago Los Roques, a la Isla de Mochima,a La Isla de la Tortuga, y a la hermosa Isla de Bonaire, entre otros lugares y me dije, !Wow¡ yo quiero conocer esos sitios que solo había visto en revistas de viajes (si algunos dirán que si existían las revistas en ese tiempo, jeje, pues si existían en Blanco y negro).
Y bien fue así como me inicie en este Deporte en donde poco a poco, fui viendo y conociendo animales increíbles, aprendiendo sus nombres, viendo algunos muy muy grandes, o algunos muy pequeños, casi microscópicos, adquiriendo nuevos equipos, tomando fotografías, y viendo un mundo completamente nuevo para mi.
Fui estudiando y escalando escaños, adquiriendo experiencia, aprendiendo, leyendo y conociendo mucha, mucha gente, pero sobre todo, divirtiéndome muchísimo.
Luego inicie estudios a nivel profesional, y hoy por hoy, aun sigo estudiando y aprendiendo cada día mas, tanto en los cursos que dicto con cada uno de mis alumnos (a quienes siempre llamo mis amigos, ya que eso son para mí), como los cursos que sigo tomando.

¿Alguna vez te planteaste la posibilidad de aprender a bucear?

　
Cumplir tus sueños con el fondo del mar, visitar animales increíbles en su propio medio, ver cosas que no mucha gente vio, vivir una experiencia enriquecedora que te hará sentir bien.

Te has preguntado algo, si los Sicólogos mandan a ver una pecera para relajarte, te imaginas estar dentro de ella?.

　　
Practicar un deporte, conocer gente nueva, disfrutar del mar, hacer algo diferente a todo lo que hiciste hasta ahora. ¿No vale la pena intentarlo?

　
Aprender a bucear es fácil, seguro y muy divertido. No se requiere tener un estado físico especial, ni un estilo depurado de natación. El aprendizaje es gradual y divertido.
　
El mar no te va a defraudar. Inténtalo…

Pero veamos, Que es el Buceo para otras personas?...

Aquí te coloco algunas definiciones interesantes:
　
...y el Capitán Nemo exclama:
　
" El mar no pertenece a los déspotas. En su superficie los hombres podrán aplicar sus leyes injustas, reñir, destazarse unos a otros y dejarse llevar por horrores eternos.
Pero, a diez metros bajo el nivel de las aguas, cesa su reinado, se extingue su influencia y desaparece su poder.
Ah Señor vive, vive en el fondo del mar. Ahí sólo existe la independencia. Ahí no reconozco voz de amo alguno. Ahí soy verdaderamente libre..."
Julio Verne
　
　

Whale tiene otra definición ideal de que es un Buzo, leámosla:

BUZO
Por: W h a l e
________________________________________
...cuantas cosas encerradas en tan solo cuatro letras.
La simple palabra nos habla de aventuras, nos habla de lugares paradisíacos y aguas prístinas, de atardeceres, de alegrías y tristezas... de mares y tesoros.
Quien nos ve, nos envidia. Su mente forja historias sobre nosotros... y hemos de aceptar que hay algo de razón en ello.
Un buzo es por naturaleza un ser especial, dotado de un espíritu de aventura. Es un ser afable que tiene la dureza de un mar tempestuoso y la ternura de un niño.
Pero tiene muchas cosas mas. Es un ser que vive en un mundo diferente al que conocen el resto de los mortales... el buzo vive en su mundo acuático... vive y sueña con el buceo, aún sin estar en el agua. Tiene la capacidad de bucear entre delfines y cardúmenes con sólo pensarlo.
Los vecinos los envidian, las mujeres los adoran, los mayores los ignoran, sus hijos los admiran... y los mares los protegen.
Generalmente se inician buceando en parejas y terminan buceando por siempre en grupos numerosos.
Comparten en tierra la habilidad de los pulpos y se camuflajean según su contorno; pueden parecer grandes ejecutivos, mercaderes, pilotos, choferes de autobuses, trabajadores industriales, en fin, adoptan cualquier apariencia que los haga ver como gente común... hasta que el agua toca su piel. Entonces se transforman en seres acuáticos que comparten un mismo ideal, el GRAN AZUL.
Se les ve deambulando por las playas, en las discotecas, en los bares, acampando, limpiando equipos, en hamacas bajo las sombras de los cocoteros o simplemente tirados al sol pero, en todos los casos, los delata una sonrisa de satisfacción en sus rostros.
Los buzos tienen todo igual que los humanos ...menos el corazón, éste es más grande, pues sólo así pueden caber tantos amigos en él.
El buzo tiene la facultad de robar la atención de quienes lo rodean. Tiene un toque de rudeza sobre sus hombros y la blandura de las esponjas en su alma. Tiene la cordura de un loco y la sinceridad del mentiroso, es tan predecible como los terremotos y sabe a ciencia cierta cómo programar su vida... por las próximas dos horas.
Al buzo le basta un instante para que lo conozcan y toda una vida no es suficiente para olvidarlo. Tiene la capacidad de preocupar a los demás con sus buceos y se pregunta si vivir es motivo de preocupación.
Vienen en empaques de diferentes colores y gustan de nadar donde nadie más se atreve.
Han desarrollado un instinto especial para resolver situaciones difíciles y eso les da un aire de seguridad. Son responsables, amables, cariñosos, versátiles y toman decisiones, generalmente, adecuadas.
Viven en el presente, aunque a veces relatan cosas del pasado. Tienen la facultad de hacer crecer los peces con cada relato, en especial los tiburones, hasta que estos no caben en la razón.
Son siempre fieles entre ellos, aún a costa de su propia vida, y la palabra desunión no está en su vocabulario. Saben, piensan y creen que su compañero de buceo no es un ser aparte, sino una extensión de su mismo cuerpo y lo cuidan más que a sus manos.
El buzo es un ser que ha sido ideado por el universo en las profundidades del mar... o más allá de las estrellas.
Es tan especial... como cada uno de sus buceos
...ecos en las profundidades
________________________________________
W h a l e Ing. Fausto Montoya Acosta Master Scuba Diver NAUI

No dejes asignaturas pendientes...
　　　　　　　　　 La vida es hoy... date una oportunidad...

Por muy arriba que escales.......... por muy rápido que vayas... o muy alto que vueles.... si quieres conocer el 70% del planeta, tendrás que sumergirte...

Ahora si puedes decirme, que entiendes tu por Buceo?? espero tus comentarios...

Gracias

Carlos Martínez

2011-11-13T15:32:00.000-08:00

LA PREPARACIÓN FÍSICA EN EL BUCEO

Recordando mi epoca cuando daba clases de Educación Física (Gimnasia Olímpica) hace un tiempo atras y escribi este articulo compensandolo con otro relacionado con la preparación física y el buceo.

Espero les guste:

En el agua no se permite ni la más mínima debilidad. El buceo es una actividad considerada de “riesgo controlado”; no hace falta nombrar aquí todos los peligros a los que nos enfrentamos en cada inmersión, puesto que los auténticos buceadores los conocen y respetan perfectamente.
Y cualquiera que conozca estos riesgos debe ser consciente de la necesidad de disponer de una buena forma física para la práctica de este deporte.
Si nuestro cuerpo responde adecuadamente podremos reaccionar con mayor rapidez ante cualquier problema (y todos sabemos que el tiempo de reacción puede suponer la diferencia incluso entre la vida y la muerte), además seremos capaces de salir de situaciones comprometidas, evitaremos posibles lesiones y, lo que también es importante, podremos disfrutar más de la inmersión.
Con el incremento del rendimiento se aumenta de forma paralela la captación de oxígeno. Así el corazón se “hace más grande”; por lo que el submarinista entrenado precisará de una actividad cardíaca menor que el no entrenado, frente al mismo esfuerzo de trabajo.
En este artículo haremos un planteamiento general del entrenamiento adecuado para el buceador; por supuesto, deberán analizarse los casos concretos para el desarrollo de técnicas especializadas que requieren de una forma física superior.

• ¿QUÉ MÚSCULOS TRABAJAN EN UNA INMERSIÓN?
• ¿QUÉ CUALIDADES DEBEN DESARROLLARSE?
• ¿CÓMO DESARROLLAR ESTAS CUALIDADES? EL PLAN DE ENTRENAMIENTO
• DEPORTES COMPLEMENTARIOS

¿QUÉ MÚSCULOS TRABAJAN EN UNA INMERSIÓN?
Todos. El buceo es uno de los deportes más completos que existen en este sentido, puesto que hace trabajar a toda la musculatura. Al bucear realizaremos una secuencia compleja de movimientos, compuesta por una multitud de movimientos, capacidades y rendimientos; todos los cuales debemos ser capaces de realizar en orden correcto y de manera coordinada.
Lo positivo es que, a pesar de que intervienen todos los músculos, las lesiones óseas debidas al esfuerzo no existen, puesto que se trabaja en condiciones de “falta de peso”.

Por todo ello no existen unas zonas particulares que deban entrenarse con más insistencia que otras; si bien siempre es recomendable estar en buena forma física general para evitar bajones de rendimiento o peligrosas pérdidas de conocimiento.
El submarinismo no es un deporte de rendimiento en el sentido habitual, pero requiere de un esfuerzo muscular considerable para poder desplazar el propio cuerpo y el equipo completo hacia delante debajo del agua. Un rendimiento que deberá agigantarse en situaciones imprevistas como, por ejemplo, si nos sobreviene de repente una corriente o simplemente si necesitamos nadar más de lo inicialmente previsto.

¿QUÉ CUALIDADES DEBEN DESARROLLARSE?
Tres son los puntos o cualidades que deberemos desarrollar de manera principal:
• La resistencia aeróbica. Con la palabra resistencia significamos la capacidad del ser humano de soportar un esfuerzo prolongado sin disminuir la intensidad inicial. Pues bien, la resistencia aeróbica consiste en hacer trabajar los músculos utilizando como carburante sólo el oxígeno transportado por los hematíes de la sangre.
La intensidad del trabajo es relativamente baja pero, en teoría, puede prolongarse tanto como se quiera sin necesidad de disponer de un tiempo de recuperación.
En ningún caso la frecuencia cardíaca superará el doble de la obtenida en reposo.
• Control espacial del cuerpo. Imprescindible para controlar el volumen de nuestro cuerpo en un espacio extraño como es el agua. Si no somos conscientes y tenemos un control de lo que ocupamos en el espacio, difícilmente podremos llegar a movernos con fluidez debajo del agua.
• Técnica específica. Efectivamente, en función del tipo de buceo que practiquemos, será necesario el desarrollo de unas serie de técnica específicas que conviene controlar a la perfección.
¿CÓMO DESARROLLAR ESTAS CUALIDADES? EL PLAN DE ENTRENAMIENTO
Está más que claro, una buena forma física no es algo que se consiga de un día para otro. Llevar
una vida sana y una correcta alimentación, junto con el desarrollo diario de una serie de sencillos ejercicios de entrenamiento; es más que suficiente para disponer de un cuerpo preparado para cualquier tipo de inmersión.
Somos conscientes de que el entrenamiento no siempre es agradable, supone una actividad preparatoria para la obtención posterior de un rendimiento y por lo tanto es necesariamente un trabajo largo y meticuloso.
Por ello debemos centrarnos en las pequeñas satisfacciones de poder ir progresando con el paso de los días y, para no dejarnos llevar por el desánimo, recordarnos a nosotros mismos nuestros objetivos.
A continuación le proponemos un plan de entrenamiento en el que se recogen unos sencillos ejercicios que podrá realizar en casa:

• PRIMERA FASE:
ESTIRAMIENTOS.
Una primera fase de estiramientos resulta fundamental para la preparación de los músculos para el esfuerzo que supondrá el siguiente paso.

o Nos colocamos de pie en perpendicular a una pared, de la cual deberemos estar separados aproximadamente el lardo de nuestro brazo.
Mantenemos los pies juntos y, sin separarlos del suelo, levantamos el brazo más cercano a la pared y lo apoyamos enteramente en la pared. De esta forma estiramos todo el cuerpo: piernas y brazo. Repetir con el otro brazo.

o Nos tumbamos en el suelo, boca arriba, doblamos las piernas hacia el pecho y levantamos la cabeza. El ejercicio consiste en abrazar las piernas.

o Nos mantenemos sentados en el suelo y estiramos una de las piernas, mientras la otra se flexiona por encima de la estirada.
En esta postura, nos estiramos hasta alcanzar el pie de la pierna que se mantiene extendida.
Después procedemos a extender el tronco y, sin variar la postura de las piernas ni torcer lo más mínimo la espalda, girando la cadera apoyaremos ambas manos en el lado correspondiente a la pierna cruzada.
Cambiamos la posición y repetimos del otro lado.

o De nuevo sentados en el suelo, doblamos ligeramente las piernas uniendo las plantas de los pies y separando las rodillas. Colocamos las manos encima de las rodillas.
En esta posición, flexionamos en tronco hacia delante y tocamos el suelo con as palmas de las manos.

o Nos mantenemos sentados y colocamos las piernas juntas y perfectamente estiradas. Doblamos una pierna, cruzándola por encima de la otra y tiramos de ella con las manos. Repetir con la otra pierna.

• SEGUNDA FASE:
CALENTAMIENTO.
El objetivo de esta segunda fase es mejorar nuestra elasticidad, lo que servirá para desarrollar la movilidad natural de las articulaciones.

o De pie, con las piernas ligeramente separadas y los brazos extendidos a lo largo del cuerpo; hacemos oscilar los brazos sin doblarlos, en sentido contrario, esto es, mientras uno va hacia delante el otro irá hacia atrás y a la inversa.

o Nos mantenemos de pie, con los pies separados y ahora nos damos la mano por detrás de la espalda. En esta postura flexionamos el tronco hacia delante, empujando con los brazos hacia arriba.
Hacemos dos rebotes y regresamos a la posición inicial.

o Nos tumbamos en el suelo boca arriba, con los brazos separados por encima de la cabeza y las piernas separadas. En esta postura movemos la pierna izquierda, sin flexionar la rodilla, hacia la mano derecha y a la inversa.

o Sentamos en el suelo, con ambas piernas perfectamente estiradas y separadas, doblaremos el tronco hasta alcanzar el pie con izquierdo con la mano derecha y viceversa.

• TERCERA FASE:
EJERCICIOS ESPECÍFICOS.
Ejercicios que nos servirán para mejorar nuestra fuerza muscular; debemos tener en cuenta que ésta no sólo se mejora trabajando con sobrecargas, sino que además puede conseguirse con ejercicios específicos de carga natural, basados en el uso del peso corporal.

o Posición inicial: de pie, unimos las manos con los dedos mirando hacia nuestro cuerpo y en esa postura extendemos y flexionamos los brazos.
Cambiamos la posición de las manos, colocando una hacia nosotros y otra hacia fuera (los dedos de una contra la palma de la otra). Extendemos y flexionamos los brazos.

o Nos mantenemos de pie y ahora separamos las piernas, dejando los brazos estirados a lo largo del cuerpo. En esa postura nos dejamos caer hacia delante, apoyándonos con las manos en el suelo. Apoyamos toda la planta de los pies, flexionamos el tronco y empujamos con los brazos, para volver a la posición inicial.

o Tumbados boca abajo, con los brazos estirados hacia delante, realizaremos los siguientes ejercicios:

o Levantar brazos y troncos.
o Levantar las piernas (sin separarlas).
o Levantar alternativamente brazos y piernas de lados opuestos.
o Levantar a una misma vez brazos y piernas.

DEPORTES COMPLEMENTARIOS
Un entrenamiento completo requiere la práctica de una serie de deportes complementarios al buceo (por desgracia no podemos estar tanto tiempo bajo el agua como nos gustaría a nosotros).
Existen una serie de actividades que se complementan a la perfección con el buceo y que nos permitirán adquirir la forma física deseada.
Básicamente deberemos hablar de la Natación, uno de los considerados cuatro deportes fundamentales (los demás son la carreta a pie, la bicicleta y el remo); no sólo nos hará acostumbrarnos al medio en el que después nos moveremos, sino que además nos ayudará a mejorar nuestra capacidad de resistencia. Con la natación trabajamos la musculatura de las piernas, algo que siempre nos será de ayuda en el buceo. Conviene, como es natural, comenzar por sesiones cortas que iremos ampliando a medida que mejore nuestra capacidad. Para sesiones largas se recomienda alternar el crowl con la braza.
Resulta imprescindible realizar un autoanálisis de nuestros propios gestos, evitando el moverse con precipitación y nadar con un avance discontinuo.
Asimismo y siempre que nos sea posible, convendrá nadar con aletas, para acostumbrarse a su uso y trabajar la zona; así como alternar ejercicios de apnea.
Con el objetivo de muscular las piernas, la carrera a pie y la bicicleta, resultan igualmente excelentes ejercicios.
Además y como deportes complementarios, la práctica del fútbol y del baloncesto puede
ser enormemente útil. En estas dos actividades se desarrolla la resistencia aeróbica. En ambos el ritmo de juego suele ser rápido y requiere de una mayor capacidad de reacción y exigen la realización de una gran cantidad de gestos diferentes.
Además y fundamentalmente en el baloncesto, trabaja también la coordinación, algo que también nos servirá bajo el agua.
Muchos combinan también la práctica del waterpolo y de la escalada. En el primero se nos obligará a experimentar gran cantidad de diferentes situaciones en el agua, de las que deberemos salir adecuadamente. La escalada requiere sin embargo una alta dosis de agilidad, que deberá combinarse a la perfección con la fuerza; se trata de un ejercicio que precisa del desarrollo de todos los músculos, puesto que nunca podremos llegar a saber la situación concreta en la que nos encontraremos en un determinado momento. Además la necesidad de una concentración absoluta es muy similar a la que precisaremos para el buceo.

...Armada Bolivariana inicia campaña de exploración de barcos hundidos en costas venezolanas. Parte II

2011-06-30T11:46:00.000-07:00

Continuando con este relato, aqui les expongo la parte II del trabajo que viene realizando la Armada de Venezuela en donde ha precisado la ubicación de un submarino alemán hundido en la bahía de Mochima, estado Sucre, durante la Segunda Guerra Mundial, según reseña una nota del componente naval. La localización se hizo durante una expedición dirigida por el capitán de navío Luis Farage Dangel, director de Acervo y Estudios Históricos Navales de la Armada :

Posibles hallazgos: submarino alemán

Naufragio de un submarino alemán de la Segunda Guerra Mundial, hundido por su tripulación en 1945 en Mochima, Edo. Sucre, Venezuela

Continuando con las labores de arqueología submarina, la Armada Bolivariana, de igual forma, está realizando labores de investigación y verificación de la existencia del naufragio de un submarino (U-boot) alemán de la Segunda Guerra Mundial, presuntamente hundido por su tripulación en 1945, según información suministrada por el director de Acervo y Estudios Históricos Navales de la Armada Bolivariana CN Luis Farage Dangel.

El capitán de navío Farage explica que las primeras informaciones sobre este naufragio se remontan al mismo año de 1945 cuando dos pobladores de esa zona: el señor Francisco Rodríguez y la señora Cruz Rojas de Fuentes, siendo muy jóvenes, vieron durante una madrugada entrar por la bahía una embarcación muy extraña de color gris azulado donde sólo habían "catires" en la torre, según lo afirma el cronista de la población de Mochima, señor Alcides Lemus.

Posteriormente en 1977 el biólogo y buzo Rodolfo Plaza avistó fortuitamente la timonera de lo que parecía ser un submarino semi sumergido en el fango cuando intentaba ayudar una embarcación de pesca cuyo tren de arrastre se había atorado en el fondo.

Luego en 1980 el biólogo e investigador submarino Jacques Yves Costeau, quien había sido contratado por La Fundación La Salle para realizar estudios oceanográficos en el área, detectó con el sonar de su buque Calypso la silueta de lo que parecía ser por sus características un posible submarino alemán del tipo XXIII.

Durante los comienzos de la década de los ochenta la pista de este posible naufragio de submarino fue seguida en el contexto de las investigaciones realizadas por el ingeniero, hoy fallecido, Daniel Salas, el periodista Carlos Hernández González y los capitanes de navío Edgard Blanco Carrero y Luis Farage Dangel.

Recientemente durante el año 2009 y en el 2010 las investigaciones al respecto de la confirmación de la presencia de este naufragio se han intensificado a través de la investigación llevada a cabo por el capitán Farage Dangel en su tesis doctoral, cuyos trabajos de campo han detectado a través de imágenes de ecosonda de alta precisión la ubicación de este probable naufragio.

Concluye la información, anunciando que en las próximas semanas la Armada continuará realizando estudios con equipos de mayor precisión, a fin de confirmar definitivamente la existencia de este misterioso submarino.

Importancia de la expedición naval:

El investigador en el área de historia naval del período colonial y además profesor titular en el Departamento de Ciencias Sociales de la Universidad Simón Bolívar, Dr. Gerardo Vivas Pineda, señala que las recientes expediciones emprendidas por la Armada Bolivariana para explorar embarcaciones naufragadas "es una iniciativa vital para lo que pudiéramos considerar el comienzo de operaciones arqueológicas submarinas debidamente desarrolladas en nuestro país".

"No puede desarrollarse ningún intento de arqueología submarina sino hay un equipo multidisciplinario detrás de ese proyecto dado que es un mundo muy complejo que incluye el buceo y la parte historiográfica", señala el investigador naval al argumentar que hoy día también ésta es catalogada como una "ciencia ya muy formal que se estudia en otros países con tradición marítima".

"El mayor reto de un historiador es apoyarse en la arqueología submarina y viceversa dado que mucho son los casos en los cuales se han encontrado información de los barcos de la época en bibliotecas o en documentos especiales que revelan desde su composición hasta los tesoros que poseen", refiere el profesor quien su dedicación al área histórica obedece al haber iniciado en el país los estudios académicos formales en la navegación a vela.

Con el caso del navío español San Pedro Alcántara considera que ahora es cuando la Armada ha tomado con mucha seriedad e interés el hecho de no sólo rescatar unos restos sino darle la mejor proyección posible desde muchos puntos de vista. "Felicito al componente de que se haya preocupado por hacer este tipo de investigaciones que cuentan con las más avanzadas técnicas de exploración y levantamiento de información".

En relación al posible hallazgo de submarinos alemanes de la segunda guerra mundial el historiador refiere que esto "va mucho más allá de lo que se puede sospechar, ya que además de éste se suman otros tipos de barcos hundidos y su penetración a las costas venezolanas".

"Esto nos pone a pensar un poco en lo que hacemos los venezolanos por el resguardo de nuestras costas y despierta en el ciudadano común el interés por los espacios acuáticos", explica el historiador naval.

"En mis trabajos de historia naval me he dado cuenta que los venezolanos son muy terrestres y no están familiarizados con el mar", argumenta Vivas Pineda al señalar que "ahora es cuando tenemos un gran reto que no es solamente preocuparnos por el mar sino por su historia, la cual tiene demasiadas cosas para contar".

"Esto es un tema que va a ser de gran importancia para una evaluación un poco más definitiva de cómo hemos sido nosotros con el mar, si entendemos que en la Segunda Guerra Mundial también fuimos protagonistas de alguna manera y seguramente este aspecto será mucho mejor conocido por las generaciones del futuras", concluyó.

Fuente: Revista "Correo de la Armada", Órgano informativo de la Armada de la República Bolivariana de Venezuela, Caracas, 2011 No 294, Edición 40⁰ Aniversario

Armada Bolivariana inicia campaña de exploración de barcos hundidos en costas venezolanas. Parte I

2011-06-30T11:37:00.000-07:00

En mi visita al recién inaugurado Museo de la Naval Ana Maria (Junio del 2011), ubicado en La Guaira Edo. Vargas (Sector Mamo), encontré unas historias bien interesantes de mi pasión por los Naufragios.

En la foto: Instructor Julio Moron y CN Luis Farage Dangel

En esta oportunidad voy a hablarles del naufragio del Navío Español San Pedro Alcántara, ya que gracias a la invitación de mi amigo y colega, el Instructor de Buceo de S.S.I. Julio Cesar Moron (quien, como fotógrafo y biólogo submarino, fue el encargado de la fotografía submarina de la exploración realizada en Octubre del 2010 y de la cual voy a comentarles a continuación en la Parte I de este articulo), y gracias también a las investigaciones, llevada a cabo por el capitán de Navío Luis Farage Dangel , al respecto de la confirmación de la presencia de los restos del Naufragio mencionado (desde el 2009 y hasta el 2010) en las inmediaciones de las Islas Coche y Cubagua en el Estado Nueva Esparta, es a quienes les debo estos artículos tan interesantes.

Navío Español San Pedro Alcántara. Parte 1.

Investigan los restos del San Pedro Alcántara, nave insignia de la expedición de Pablo Morillo, el cual naufragó cerca de Nueva Esparta a causa de un incendio y posterior explosión en el mes de abril de 1815.
Por disposición del Presidente de la República Bolivariana de Venezuela y del comandante general de la Armada Bolivariana almirante Carlos Máximo Aniasi Turchio impulsó nuevamente en nuestro país las investigaciones en el campo de la arqueología submarina.
A tal efecto desde el pasado mes de septiembre la Dirección de Acervo y Estudios Históricos Navales de la Armada Bolivariana a cargo del capitán de navío Luis Farage Dángel comenzó a realizar los primeros estudios con una campaña de exploración en el Oriente del país.
Esta primera campaña se centró en la ubicación y exploración del naufragio del navío español San Pedro Alcántara, nave insignia de la expedición del teniente general de Infantería de Marina Pablo Morillo, el cual naufragó a causa de un incendio y posterior explosión en el mes de abril de 1815 en las inmediaciones de las islas de Coche y Cubagua en el estado Nueva Esparta.
Rememorando la historia, el San Pedro Alcántara fue el barco de guerra más poderoso que surcó nuestras aguas durante el período de la Independencia y fue catalogado como navío de línea de dos puentes con sesenta y cuatro cañones a bordo.
El CN Farage Dangel refiere que en las tareas de verificación del naufragio participó un grupo multidisciplinario conformado por historiadores, biólogos marinos, camarógrafos y fotógrafos subacuáticos y buzos especializados en rescate e investigaciones submarinas además de la colaboración de pescadores y buzos de la Isla de Coche como son los señores Lucas Pérez y Rafael Salgado, este último conocido como "Chuvalo".
"Durante seis días se ejecutaron un total de veinte inmersiones a más de veinte metros de profundidad para realizar mediciones, levantar las cuadrículas de geoposicionamiento del naufragio y tomar imágenes fotográficas y filmográficas de los restos del navío a fin de preservar el patrimonio subacuático de la nación", explica el director de Acervo y Estudios Históricos Navales de la Armada Bolivariana.
"Es importante señalar que desde 1959 no se realizaba una expedición formal de arqueología submarina y fue durante ese año que la Armada logró explorar ese naufragio bajo la dirección del entonces teniente de fragata Haroldo Rodríguez Figueroa (posteriormente vicealmirante y comandante general del componente entre 1983-1984), el alférez de navío Lizardo Marquez y por los señores Gonzalo Rodríguez del Villar y Alfredo Vélez Boza, entre otros", señala el CN Farage.
Para el desarrollo y éxito de esta reciente expedición de arqueología submarina encomendada por el Comando General de la Armada Bolivariana se contó con el apoyo del Comando de la Región Estratégica de Defensa Integral Marítima Insular a cargo del vicealmirante Carlos Giacopini Martínez, así como con la participación de los comandos de la Escuadra, Guardacostas; la Oficina Coordinadora de Hidrografía y Navegación (Ochina) y el Servicio de Hidrografía y Navegación.
Las labores de investigación, planificación, coordinación y ejecución de la expedición, fueron responsabilidad de la Dirección de Acervo y Estudios Históricos Navales, adscrita al Estado Mayor General de la Armada Bolivariana, a través de la estructuración del Grupo de Tarea GT 17.1 conformado por el remolcador de altura AB Almirante Francisco de Miranda (RA-11) y el patrullero guardacostas AB Pelícano (PG-34).
Es importante destacar que durante los trabajos de la expedición el comandante general de la Armada Bolivariana almirante Carlos Máximo Aniasi Turchio realizó una visita formal a la expedición que se encontraba verificando los restos del naufragio del navío español, oportunidad que fue propicia también para intercambiar opiniones acerca de los avances de los trabajos de exploración y realizar una inmersión hasta la embarcación hundida.
El capitán de navío Luis Farage Dangel señala que después de la exploración del navío San Pedro Alcántara posteriormente se realizó una nueva expedición en el mes de octubre, pero "esta vez los estudios estuvieron orientados a la verificación de dos naufragios: un galeón holandés del siglo VVII y de una goleta española del siglo XIX, ambos en la bahía de Mochima (Sucre)".

La exploración de 1959:
Luego del naufragio del navío San Pedro Alcántara en 1815 son varias las exploraciones que se han hecho a este barco para verificar su estado, no obstante la Armada realizó la primera expedición formal en el año de 1959 a solicitud de la Universidad Central de Venezuela según cuenta el vicealmirante Haroldo Rodríguez, uno de los principales responsables de las labores de investigación quien para ese momento era teniente de fragata.
El vicealmirante Rodríguez refiere que la expedición se emprendió formalmente a bordo del transporte Los Roques T-14 en donde se embarcaron submarinistas, investigadores, exploradores y aficionados, quienes una vez en el lugar y tras días de estudios lograron rescatar algunos objetos como cañones, balas, anclas y cuadernas del barco, los cuales en su mayoría se encuentran actualmente en el Museo Naval que funciona en la Escuela Naval de Venezuela Almirante Sebastián Francisco de Miranda (Vargas) y otros en el Museo Marino de Boca de Río (Nueva Esparta).
El vicealmirante Haroldo Rodríguez recuerda que cuando vio por primera vez el navío quedó muy impresionado al ver un barco construido en 1788 que pertenecía a los españoles y representaba para nuestro país un asunto histórico.
El ex comandante general de la Armada señala que este tipo de investigaciones son muy importantes para la historia de nuestro país y argumenta que todavía existen barcos hundidos de esa época que deben explorarse porque considera que "Venezuela es rica en todo y todavía tiene muchas cosas para explotar y darlas a conocer a la luz pública".

Fuente: Revista "Correo de la Armada", Órgano informativo de la Armada de la República Bolivariana de Venezuela, Caracas, 2011 No 294, Edición 40⁰ Aniversario

Anillo del Nuestra Señora de Atocha

2011-06-30T08:12:00.000-07:00

Continuando con la historia que les conté el 12 de Octubre del 2010, he indagando entre la web, consegui en BBC Mundo este artículo reciente donde aun continuan los hallazgos del galeon español "Nuestra Señora de Atocha" he igualmente interesante, como los artículos anteriores de la vida de Mel Fisher.

Disfrutenla:

El anillo de medio millón de dólares que surgió de las aguas de Florida
24 jun 2011 21:23 GMT

Redacción

BBC Mundo
Anillo del Nuestra Señora de Atocha

Un equipo de buscadores de tesoros encontró bajo las aguas de los cayos de Florida, en el extremo suroriental de Estados Unidos, un anillo de oro con una esmeralda valorado en unos US$500.000 y que formaba parte de la carga del galeón español del siglo XVII Nuestra Señora de Atocha.

El hallazgo fue realizado el jueves por un equipo de exploración submarina de la compañía Tesoros Mel Fisher frente a las costas de Cayo Hueso, donde el barco naufragó en 1622 llevando un valioso cargamento de oro, plata y piedras preciosas.

El anillo mide 4,5 centímetros de largo por 4,7 de ancho y cuenta con una esmeralda de 2,7 centímetros de largo por 2,5 de ancho.

La piedra -que probablemente proviene de la mina colombiana de Muzo- está engarzada en una base de oro con un elaborado diseño y las iniciales VRC grabadas en su interior, justo debajo de la esmeralda.

El anillo fue hallado a unos 90 metros de profundidad cerca de donde en marzo pasado se encontraron un rosario y un lingote de oro pertenecientes también al Nuestra Señora de Atocha.
Tesoro de incalculable valor

Este galeón -que formaba parte de una flota compuesta por una treintena de embarcaciones que transportaban las riquezas de América hacia España- se hundió el 6 de septiembre de 1622 a unos 50 kilometros de Cayo Hueso como consecuencia de un huracán.

Semanas después del naufragio, un nuevo huracán dispersó los restos del galeón, haciendo en su momento imposible el rescate.

Habría que esperar hasta 1985 para ver de nuevo en la superficie las riquezas del Nuestra Señora de Atocha.

Ese año el "cazatesoros" Mel Fisher halló una parte del tesoro compuesta, entre otros, por miles de monedas de plata, lingotes de oro y piedras preciosas, valorados en la nada despreciable suma de US$400 millones.

Fisher falleció en 1998, pero sus descendientes siguen buscando el resto de la carga del galeón.

"Desde 1985 hemos estado buscando la parte restante del barco conocida como el castillo de popa, que se cree contiene un tesoro valorado en US$500 millones. Tenemos el manifiesto de Atocha, así que sabemos lo que queda por hallar", le explicó a BBC Mundo Shanon Wiley, responsable de comunicación de Tesoros Mel Fisher.
"Mucho más por hallar"

"Podría ser incluso una cantidad superior, ya que por aquél entonces había mucho contrabando en esos barcos. Por ejemplo, encontramos unos 3 kilos de esmeraldas sin tallar que no constaban en la carga del barco y que eran de contrabando", señala Wiley.

Los responsables de Tesoros Mel Fisher creen que es muy probable que el anillo hallado este jueves pertenezca a la carga del castillo de popa.

"Esa era la parte del barco donde iban los miembros de la nobleza y la aristocracia, y el anillo probablemente era propiedad de un pasajero adinerado", explica Wiley.

Pero, ¿cómo han calculado el valor de la preciada joya?

Según explica Wiley, "las esmeraldas del Atocha provenía de la mina colombiana de Muzo, que es una de las más importantes del mundo, y han sido valoradas en el pasado en más de US$27.000 el quilate".

"La esmeralda del anillo tiene 10 quilates, así que tan solo la piedra tiene un precio de unos US$300.000. Si se le añade la antigüedad del anillo y los ornamentos del mismo llega al medio millón de dólares", concluye.

ISLA DE MARGARITA II

2011-06-13T21:21:00.000-07:00

ISLA DE MARGARITA II

CUBAGUA

Continuando con mi segunda parte de los relatos de este mes, ahora hablemos de otra interesante historia que hace ya unos años tuvimos la oportunidad de compartir y conocer, es la historia de la ciudad de Nueva Cadiz, ubicada en la Isla de Cubagua.
La Isla de Cubagua empezó a adquirir importancia para el mundo occidental cuando el 14 de Agosto de 1498 el Almirante Cristóbal Colón, en su tercer viaje de descubrimiento; fue él quien por primera vez desembarcó en tierra continental de América, al sur de la Península de Paria en el poblado indígena de Macuro.

En la continuación de este viaje también descubrió a las Islas de NUEVA ESPARTA, con sus ricos placeres perlíferos bajo las aguas de Cubagua y las no menos valiosas salinas en las costas de las Islas de Coche y Margarita, por lo que las llamó Costa de Perlas. Colón quedó tan impresionado de la hermosura de todos los territorios descubiertos en esta etapa de su viaje que les dio el calificativo de "Tierra de Gracia". Todas estas tierras, actualmente corresponden a Venezuela, fueron capituladas en exclusividad para Colón y sus herederos.

En la ISLA DE CUBAGUA, de superficie plana, baja, estéril y sin agua se estableció en 1500 un campamento donde habitan por dos años los buscadores de perlas. Este campamento temporal, progresivamente se transforma en la Villa de Santiago, pero pudo ser habitada permanentemente a fines de abril de 1521, cuando se fundo Nueva Cádiz, la cual dependía de la Real Audiencia de Santo Domingo (MAR CARIBE).

Fue entonces cuando se pudo abastecer desde afuera a la población allí establecida. Nueva Cádiz es la primera población fundada en Venezuela por los conquistadores españoles. Toda la administración recae sobre el poder máximo del Alcalde Mayor, el cual con sus ayudantes redacta las ordenanzas que regirán la isla y que son aprobadas por la Reina Juana el 5 de Enero de 1537. Siendo este año la epoca de maximo esplendor de esta ciudad, que extendio su influencia para amplios territorios de Tierra firme.

Alrededor de 1538, las muy difíciles condiciones ambientales y el rapido agotamiento de los placeres de ostras por la sobre explotación pronostican una vida muy corta para esta ciudad,sin embargo, tuvo bajo su jurisdicción a los nuevos asentamientos que se establecieron en Margarita, Cumaná y Cabo de la Vela, iniciandose la emigracion masiva de los cubagüeses.

El mantenimiento de Nueva Cádiz implicaba enormes dificultades y por lo tanto un alto costo debido a lo inhóspito de las condiciones ambientales de la isla. Su trágico final ocurrió en 1541 cuando fue desbastada por un maremoto y en 1543 fue atacada por piratas franceses que quemaron lo que aun quedaba, entonces fue abandonada y únicamente quedan las ruinas de Nueva Cádiz como testigo mudo de la voluntad y ambición de los primeros conquistadores.

En La Asunción está el MUSEO DE NUEVA CADIZ donde se conservan parte de la historia de la desaparecida ciudad en los objetos allí reunidos.

Esta isla prácticamente desértica es visitada ocasionalmente por los pescadores y practicantes del submarinismo, por los buenos lugares que ofrece para practicar este deporte. El acceso es posible únicamente a través de embarcaciones privadas.

Como siempre, finalizo los articulos con un video relacionado al tema, disfrutalo, y recuerda apagar el IPOD

ISLA DE MARGARITA Parte I

2011-05-15T16:46:00.000-07:00

ISLA DE MARGARITA

Ya hemos hablado de algunas de las Islas de mi bello pais Venezuela, pero no hemos hablado como mencione en el articulo pasado de la Isla mas grande de nuestro país como es Margarita, quien tambien tiene sus historias de Naufragios, y ciudades sumergidas, mi gran pasion. Que ya les contare.

Pero iniciemos con su presentación:

Margarita, junto con las islas de Coche y Cubagua, forma el único estado insular de Venezuela.

Su capital es la Asunción y sus otras ciudades importantes son: Porlamar, centro de la actividad comercial y de la vida nocturna; Juan Griego, famosa por sus atardeceres; Pampatar, puerto histórico colonial; y El Valle del Espíritu Santo, capital religiosa del oriente venezolano y Santuario de la Virgen del Valle, Patrona de Margarita.

La población de la isla, según el censo oficial de 1990, contaba con unos 300.000 habitantes, hoy en día se estima en mas de 400.000. El margariteño es amable, hospitalario y muy simpático, y los visitantes contagiados de la tranquilidad y paz de la región, después de unos días en la isla, adoptan la paciencia y el ritmo pausado al caminar, típicos del margariteño, que alivian el espíritu. La temperatura promedio anual en Margarita es de 27º C (85º F), la máxima en Agosto es de 37º C (110º F), que unida a una brisa constante durante casi todo el año mantiene una eterna primavera. Estando ubicada en la zona intertropical la isla tiene dos estaciones de lluvia en el año con precipitaciones alternadas con sol en Julio y Diciembre, además, Margarita está apenas a 12º al norte del Ecuador por lo que los rayos solares le llegan prácticamente en ángulo recto.

La isla tiene una extensión de 941 Km2 con distancias máximas de 67 Km de este a oeste y de 33 Km de norte a sur. Comparte la moneda legal con la venezolana: el bolívar. La electricidad, como en toda Venezuela, es de 110 voltios en corriente alterna. El agua viene de tierra firme ya que los pozos de la isla no son suficientes para abastecer toda la población; sin embargo, la mayoría de los hoteles y posadas cuentan con plantas desalinizadoras internas.

Crónica de la Isla
Cuenta la crónica que el Almirante Cristóbal Colón avistó el archipiélago en 1498 durante el llamado "Tercer Viaje"; ya con el ánimo bajo, enfermo de fiebre y ceguera, se dice, permaneció a bordo de la nave capitana mientras su hijo bajaba a tierra firme en Paria, Macuro. Este y sus acompañantes vieron, con supuesta inocencia, que los aborígenes de la región se adornaban con perlas. Los Indios Guaiqueríes, primeros habitantes de la isla la llamaban “Paraguachoa”, es decir, "lugar de abundante pesca". La pregunta que surge es: ¿qué indujo a Colón a bautizar con el nombre “Margarita” a la mayor de la islas venezolanas ?. Una posibilidad es que en griego se denomina de ese modo a una concha madre perla; sin embargo existe otra leyenda según la cual la isla debe su actual nombre a un sueño platónico de Cristóbal Colón quien, al no poder cristalizar su amor por la infanta Margarita de Austria, optó por rendirle homenaje dándole su nombre a la más rica de las islas que descubrió.

A través de sus principales monumentos y poblaciones se puede conocer la historia colonial de Margarita. Pampatar es un puerto de pesca cuyo nombre significa “Pueblo de Sal” en guaiquerí. Allí encontramos la más importante construcción militar: el Fortín de San Carlos de Borromeo. Situado al borde de la bahía frente a la Iglesia del Cristo del Buen Viaje el fortín tenía como misión la defensa del puerto y su aduana, hoy sede de Fondene, de los ataques corsarios y piratas. La bahía de Pampatar es el puerto natural por excelencia del sur de la isla debido a su ubicación estratégica al abrigo de las corrientes y su profundidad.
La Asunción es la capital del estado y sede de los poderes públicos. Su epicentro es la Plaza Mayor, hoy dividida en Plaza Bolívar y Plaza Luisa Cáceres de Arismendi, en cuyo lado sur se erige la Catedral de Nuestra Señora de La Asunción, la segunda más antigua de Venezuela construida entre 1571 y 1617.

La Asunción es vigilada por el Fortín de Santa Rosa de la Eminencia, contruido en 1681 sobre un promontorio que domina el valle desde la Fuente hasta la Sabana de Guacuco; en uno de sus antiguos calabozos permaneció por más de tres meses la Heroina Luisa Cáceres de Arismendi.

En Santa Ana están las ruinas del Fortín España que servía de enlace para las comunicaciones de la época a través de espejos y antorchas.
El Fortín de la Galera en Juan Griego, construido sobre la colina que domina las bahías de Juan Griego y La Galera, fue el escenario donde se desarrolló la última y más sangrienta batalla librada en suelo margariteño el 8 de Agosto de 1817 cuando las tropas españolas arrasaron a las tropas patrióticas. En homenaje al coraje demostrado por estos guerreros le fue colocado el nombre de “ Laguna de los Mártires “ a la laguna ubicada frente al fortín.

¿Qué hacer en Margarita?
A los amantes de la naturaleza, que tan generosa ha sido con nuestra geografía, la isla de Margarita ofrece diversas alternativas. Si usted prefiere la actividad constante le invitamos acercarse a Playa Moreno, Playa Bella Vista o el Morro donde encontrará kayacs, moto-esquíes, catamaranes y lanchas deportivas que podrá alquilar por hora. Gracias a el efecto constante del viento, que nunca es huracanado, el deporte de vela es especialmente gratificante en Margarita, se puede disfrutar, durante todo el año, del windsurf y paseos en veleros de diferentes tamaños y servicios con distintos programas hacia las islas hermanas de Coche y Cubagua o Los Frailes.

Gracias a un detalle importante, como es que nuestras costas están libres de especies peligrosas o agresivas, el buceo autónomo es posible en nuestras aguas. Usted conseguirá desde cursos básicos para principiantes hasta programas de buceo nocturno y charters de varios días a las islas La Blanquilla, La Tortuga, Los Frailes o Los Roques así como también tours diarios de buceo a La Múcura, El Farallón, islas de Cubagua y Coche entre otros sitios. A la orden si deseas o te llama la atención aprender mas de este apasionante deporte em estas hermosas aguas.

Y, si prefiere descansar y relajarse, Margarita le ofrece lugares donde acostarse y, sencillamente, dejarse acariciar por el sol y la brisa saboreando una rica “piña colada”.

Como en todos mis articulos, les obsequio los videos relacionados, esta vez, mi programa preferido Azul Profundo, por SunChannel en 4 capitulos.

RECUERDA APAGAR EL IPOD Y ESPERAR QUE CARGUE COMPLETO EL VIDEO:

Video 1:

Video 2:

Video 3:

Video 4:

¿Que hacer en caso de naufragios?

2011-04-05T20:00:00.000-07:00

¿Que hacer en caso de Naufragios?.

Algo que nos sucedió hace unos años atras, me inspiró a escribir este relato que quiero compartir con ustedes.
Pienso que es de mucho interés para todos, y es un tema muy interesante para debatir.
Ninguno de nosotros estamos exentos de accidentes, y nunca pensamos que pueda ocurrirnos algo de lo que leemos en los diarios o vemos en los noticieros, pero lamentablemente los accidentes están cerca de nosotros, y podemos alejarlos mientras más conozcamos o más experiencia podamos tener para prevenirlos.
Demostrar con ejemplos el resultado de un accidente
y responder a la pregunta, ¿Cuando se inicia un plan de Prevención de Accidentes?, ¿Después del mismo o antes?:

La respuesta: ANTES, EVITARLO es lo mejor.

Comencemos con conocer los siguientes conceptos:

ACCIDENTE: Es un hecho imprevisto e indeseado, que puede llegar a ocasionar lesiones o daños, más siempre interrumpe la actividad aunque sea por un mínimo de tiempo.

SEGURIDAD: Es un estado de control de las causas del accidente buscado con el fin de preservar nuestras capacidades de producción y/u Operativas.

PREVENCIÓN: No es otra cosa que una Actividad, que consiste en impedir la materialización del accidente mediante recursos basados en: Experimentación, Estudios y Razonamiento.

PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE LA PREVENCIÓN:
Ingeniería, Educación y Coacción.

UN PROGRAMA DE PREVENCIÓN DEBE ESTAR ESTRUCTURADO COMO SIGUE: Apreciación, Situación, Misión, Criterio, Actividades del Programa, Responsabilidades, Recursos, Evaluación.

Nota: No hay que olvidar el Análisis de Riesgo.

CAUSAS BASICAS DE UN ACCIDENTE: Actos Inseguros, Condiciones Inseguras, Fenómenos Naturales.

ESTRUCTURA DE UN ACCIDENTE: Deficiencia Humana (FPI) (Ley de Murphy), Acciones y Condiciones Inseguras, Fenómenos, ESTOS HECHOS PRODUCEN El Accidente y por ende daños e interrupción.

IMPORTANTE: SOLO CON UNA ADECUADA PREVENCIÓN EVITAREMOS LAMENTABLES ACCIDENTES.

¿Que hacer en casos de naufragios?.
Para prevenir los naufragios es importante evaluar las condiciones de la embarcación (Motor, bomba de achique, tipo de embarcación, dirección, control de cambios, ubicación de los tanques de buceo y bien asegurados), evaluar las condiciones climáticas (planificación antes de la inmersión, corrientes marinas, vientos), evaluar el peso según el tipo de embarcación (cantidad de tanques cantidad de buzos, peso por equipaje).
Lo que hagamos en estos casos, va a depender de las condiciones del accidente y del tipo de embarcación en donde nos ocurra. Lo más importante es llevar los salvavidas adecuados, o aferrarnos a materiales o equipos que nos ayuden a flotar cómodamente (nuestro chaleco de buceo es una muy buena alternativa, cavas, asientos de la embarcación, maderas o troncos) y de ser posible tomar nuestras chapaletas, para ayudarnos a nadar cómodamente. Nunca desesperarnos y tomarlo con la mayor calma posible, evaluando siempre las condiciones de riesgo de nosotros y de nuestros compañeros, colaborando al máximo con cada uno de los agraviados, sobre todo si hay algún herido.

Alejarnos de la embarcación en el momento del hundimiento, para evitar que cualquier cabo o cuerda floja nos sumerja junto con la embarcación.

De ser posible y si las condiciones del mar lo permiten, ubicar la embarcación siniestrada utilizando señales particulares de la costa mas cercana (como por ejemplo: troncos o arboles en la costa, edificios, distancia aproximada de costa, de ser posible las ultimas coordenadas), todo esto para facilitar en caso de poder dar la señal de alarma, las labores de rescate o posterior recuperación de objetos importantes extraviados o de la propia embarcación).

Alejarnos siempre de las rompientes cercanas a corales nadando perpendicular a la corriente o paralelamente a los corales o piedras.

Una vez cerca de la playa o costa, evaluar el mejor sitio para salir (recuerden que la mayoría de las Islas están rodeadas de corales que pueden dañarnos con las olas).

RECOMENDACIONES: llevar solo lo necesario para la inmersión y no llevar a las inmersiones en barco objetos de valor como, llaves de carro, dinero o celulares (aunque puede ser útil un celular en una caja estanca hermética y abrirla solo cuando estes en tierra o en sitio seguro y tranquilo).

Sitios de interés relacionados con "Naufragios":

http://www.rescate.com/menu.html
http://montanismo.org.mx/articulos.php?id_sec=12&id_art=611

Carlos Martínez.
info@subvitur.com
http://www.subvitur.com

Bueno y como al final de cada articulo, los invito a ver el video relacionado a la pelicula El naufrago: Island In The Sun Cast Away, RECUERDA APAGAR EL IPOD:

La Tortuga se conserva. Parte II

2010-11-28T13:20:00.000-08:00

La Tortuga se conserva....como hogar de pescadores
por Valentina Quintero, El Nacional, Septiembre 05. 2010
Asombrosa la cantidad de embarcaciones que llegan un fin de semana a esta isla. Su oferta de playas, la transparencia y salud de sus aguas, arenas muy blancas y soledad, si sabes buscar el sitio, son suficientes atractivos. La única posada fue clausurada y el proyecto turístico eliminado, así que la Isla La Tortuga, quedó como hogar de pescadores y refugio de unos loros endémicos
¿Cómo llegar? Hay una pista de aterrizaje detrás de Punta Delgada, pero sólo para pilotos con experiencia en aviones pequeños, ya que los vientos cruzados han provocado unos cuantos accidentes. Desde Puerto La Cruz e Higuerote llegan montones de lanchas, yates y veleros, pero en forma privada. Hay una empresa que ofrece viajes charter desde Carenero y otras que lo hacen desde Margarita. No existen vuelos de líneas comerciales y tampoco ferrys.

Desde los aeropuertos Caracas y Metropolitano se contratan vuelos charter. En conclusión, es costoso llegar a La Tortuga.

¿Qué tiene de especial? Soledad y silencio en la mitad del mar, azules en todos los tonos, arenas blancas y cielos limpios. Así es La Tortuga, con 27 kilómetros de largo y 9 de ancho, pequeños caseríos de pescadores y una posada recién clausurada. No hay agua dulce, luz, teléfonos ni televisión.

El plan es explorar y gozar sus playas, hacer snorkeling o buceo y navegar.

El proyecto de desarrollo turístico se paró por presión de la Fundación La Tortuga. Se agradece. Hay maravillas en fósiles y descubrieron una especie endémica de loros. Los traslados entre un sitio y otro son largos, dependiendo de la embarcación. En ninguna parte hay sillas o toldos para alquilar, y ni soñar con un tarantín de empanadas o agua de coco. Lo que quieras debes llevarlo.

Un recorrido. La visita se concentra en Punta Delgada, con la pista de aterrizaje en la parte de atrás. Playas inmensas de arena muy blanca que, por alguna extraña y generosa razón, jamás se pone caliente. En la orilla son poco profundas y no hay olas. Es tal cual como una piscina, con fondo de arena sin pedreguyeros, nada de corrientes malandras y libre de alimañas.

Aquí se concentran casi todas las embarcaciones que vienen de visita por el fin de semana desde Puerto La Cruz, ya que les queda más cerca.

También hay rancherías de pescadores y quedaba la Posada Rancho Yemayá, la cual fue clausurada por Inatur el 5 de agosto, según resolución de 2008. Supimos que su dueña, María Eugenia Joya, está en diligencias para recuperar el permiso.

En cayo Herradura y Los Tortuguillos anclan las lanchas y yates que vienen desde Carenero e Higuerote, pues llegan más rápido. La playa de Herradura es igualmente bella, transparente y con su arena blanquita y primorosa. Los Tortuguillos norte y sur, son dos cayos pequeños e igualmente solitarios, con una piscina preciosa gracias a una barrera de coral y una salina donde se abastecen los pescadores para salar su pesca, única manera de conservarla en buen estado.

Otra visita memorable es un recorrido por la laguna de Carenero. Lo ideal es irse al final de la tarde y navegar en botecitos pequeños, con tiempo para mirar las montañas de corales que se le lanzan encima a la laguna. Si se fijan bien, verán los corales cachos de venado y los cerebros, totalmente fosilizados, pues antes era una formación bajo el agua.

Visita reciente. El fin de semana pasado estuvimos recorriendo parte de La Tortuga.

Nos asombró la cantidad de embarcaciones concentradas en Punta Delgada repitiendo el mismo comportamiento de las islas en los alrededores de Puerto La Cruz: música a volúmenes desatados, lanchas y yates amarrados unos de otros como si no hubiera espacio y tomadera descontrolada.

Lo mismo pudimos observar en cayo Herradura. Tenía la impresión de que si te vas tan lejos es para escuchar el mar y el viento, estar en contacto con la naturaleza y regalarte un poquito de soledad. Pero parece que la diversión está en el ruido y la muchedumbre. Sin embargo llegamos hasta Los Palanquines, una bahía entre Herradura y Punta Delgada, donde conseguimos sólo 7 veleros, todos provenientes de otros países: Francia, Canadá y Estados Unidos, separados unos de otros. Estaban dichosos con aquel silencio sereno de un mar transparente e inmóvil, aprovechando cada segundo de naturaleza virgen, con sus hijos disfrutando de una playa solitaria, armando una ranchería a lo Robinson Crusoe. Ahí nos quedamos a convivir con este regalo de la naturaleza que es la isla de La Tortuga al natural.

Ahora los invito a ver los videos correspondientes a este articulo, recuerda apagar antes el Ipod.
Parte 1:

Parte 2:

Parte 3:

Parte 4:

La Tortuga Isla encantadora. Parte I

2010-11-28T12:22:00.000-08:00

Mis memorias de este mes tienen que ver con esta preciosa Isla, la segunda mas grande de Venezuela, después de Margarita, en donde su belleza principal es: la soledad, el azul turquesa de sus cristalinas aguas, la rica fauna Marina, la variedad de pájaros y sobre todo su historia plasmada en sus paredes, en donde aun se pueden ver fosilizados, corales, conchas y todo lo que, en el pasado, podíamos observar bajo sus aguas, ya que esta se encontraba totalmente sumergida. El detalle de cuando ocurrió esto, cuando surgió y porque, no la conozco, pero prometo averiguarla, investigar y contárselas.
Pero se, que fue descubierta en el año 1499 por Alonso de Ojeda en su viaje junto a Américo Vespucio y la llamó La Tortuga por la enorme presencia de estos reptiles marinos. Solía ser refugio de piratas en el siglo XVII, aunque no debe ser confundida con Isla Tortuga en Haití, que es la más nombrada en la literatura de la piratería. El pirata Morgan preparó desde ella sus famosas incursiones a las costas de Venezuela.
Estuvo poblada por holandeses que explotaban las salinas del este de la isla, posiblemente a partir de 1623 y que fueron expulsados definitivamente en 1638 cuando el gobernador de Cumaná destruyó sus instalaciones y anegó el salar.
En 1871 pasó a formar parte del denominado Archipiélago Colón y en 1938 es integrado a las Dependencias Federales.

Nuestro Capitan y amigo Antonio Carrascal.

Nuestro grupo visitaba tanto esta espectacular Isla, que en la playa donde acampábamos siempre, Playa Garambeo, la llamaron playa Subvitur (decían que era mas fácil acordarse de este nombre que el de Garambeo.. jeje).

Pero hablemos un poco mas de ella, para que la conozcan; según el pana Wikipedia: Está ubicada en el sur del Mar Caribe a los 65º 18´ oeste y 10º 55´ norte, a unos 85 km de Río Chico (Miranda), estado de Miranda; a 170 km de Caracas; a 140 km de la Isla de Margarita; a unos 85 km de la laguna de Unare en el estado de Anzoátegui y a 120 km del estado de Nueva Esparta. La forma de la isla es similar a una elipse de 12 km medidos de Norte a Sur y 25 km de Este a Oeste. Posee junto con los cayos adyacentes aproximadamente 156,60 km² (15.660 hectáreas) de extensión, por eso es la segunda en cuanto a tamaño de Venezuela, después de Margarita.

Fíjense en la forma que tiene, por ello en parte es su nombre:
Es parte de un archipiélago que comprende varias islas, islotes y cayos entre ellos:
• Islas Los Tortuguillos
o Tortuguillos del Este
o Tortuguillos del Oeste
• Cayo Herradura
• Los Palanquines
• Cayos de Ño Martín
• Islote El Vapor
• Cayos de Punta de Ranchos
• Y la antes nombrada, Playa Subvitur.. digo Playa Garambeo.

La Tortuga está prácticamente deshabitada, aunque curiosamente se pueden encontrar algunos chivos asilvestrados que dejaron los antiguos colonos holandeses. Ocasionalmente la visitan pescadores artesanales en temporadas propicias, procedentes de la Isla de Margarita y poblaciones cercanas del continente, como por ejemplo Higuerote a 85 km al sudoeste. En la actualidad está adquiriendo algún protagonismo el turismo privado, por lo general a bordo de veleros y lanchas deportivas, así como por vía aérea hasta una pequeña pista de uso libre mantenida por los mismos usuarios.

Cayo Herradura, Isla La Tortuga

De los cayos mencionados, los dos más meridionales son Los Tortuguillos, y casi se tocan entre sí; el situado más al norte es una lengua de arena conocida por su forma como La Herradura. De unos 1600 m de longitud, su ancho varía entre 60 y 400 m, posee algunas zonas pobladas por arbustos bajos, y su hermosa y tranquila playa interna forma una bahía donde suelen llegar visitantes a bordo de veleros y lanchas con fines de esparcimiento. Es justamente en las primeras (Los Tortuguillos) que hacemos las excursiones de buceo que desde este punto realizamos en pequeñas incursiones a las barreras de coral y a los taludes del sur de la isla principal.
Aunque siempre en mis historias, me gusta hablar de Naufragios, en esta Isla conseguimos restos de anclas, pero debido al deterioro de las mismas, fue imposible identificarlos.

Pero un hallazgo importante lo realizo el Fundación La Tortuga el día de mi cumpleaños: El 23 de octubre del 2007, donde culminó la XII Expedición del equipo científico de la Fundación, quienes junto a especialistas en aves, vegetación, algas, erizos y fitoplancton del Instituto Oceanográfico de Venezuela y de la Universidad de Oriente, continuaron sus investigaciones en la Isla La Tortuga, los objetivos propuestos: El registro de nuevas especies en la Isla.
Esto alentó a los investigadores, quienes lograron identificar varias especies de aves, esponjas marinas y plantas; nunca antes reportadas para la Isla La Tortuga. Estos hallazgos, se consideran muy importantes para el seguimiento y caracterización de la gran diversidad de especimenes presentes en esta región insular.

Las plantas, las aves endémicas y migratorias, así cómo la riqueza en cuanto a peces e invertebrados marinos que se hayan en las áreas circundantes a las poblaciones de mangles rojos, resultan ser los más resaltantes, destacando su abundancia a lo largo de todo el sur de esta zona insular. A diferencia, de otras locaciones al norte de la isla, en donde es común encontrar barreras arrecífales severamente afectadas por el fenómeno de blanqueamiento de los corales, la erosión y el impacto ocasionado por la utilización de artes de pesca destructivos.
Indiscutiblemente, la Isla La Tortuga ya está afectada por la acción del hombre. La sobre pesca y la explotación de especies en peligro de extinción, como la tortuga marina y el botuto, son evidentes. Además, la zona centro-sur de la Isla, cuenta con cicatrices, derivadas de intervenciones con maquinaria pesada, lo que representa un foco de erosión que afecta severamente la fauna y la vegetación.

Esperemos que el Ejecutivo Nacional tome en cuenta las recomendaciones que ha presentado diferentes entes, incluyendo la Fundación la Tortuga, ante los diversos organismos involucrados en el Proyecto de Desarrollo Turístico planteado para esta Dependencia Federal y que considere la propuesta de creación de una figura jurídica protectora, en beneficio del éxito y viabilidad del proyecto planteado, así cómo de la conservación y equilibrio de importantes ambientes naturales y de ecosistemas de importancia estratégica para la Nación.
Ahora los invito a leer la segunda parte de la Historia de esta hermosa Isla, pero esta vez contada por Valentina Quintero.

2010-10-12T13:44:00.000-07:00

RECUERDOS DEL PASADO. Parte II

Tesoro y tragedia
El 13 de julio de 1975, el hijo mayor de Mel, Dirk, encontró 5 cañones de bronce del Atocha. Todos pensaron que el filón principal estaba cerca, pero una semana más tarde, sucedió una tragedia. La embarcación de salvamento zozobró durante la noche y Dirk, su esposa Angel y el buzo Rick Gage perecieron. Con todo, la búsqueda del Atocha cobró cuatro vidas jóvenes, pero la búsqueda continuó como Dirk hubiera querido.
Durante los diez años siguientes, hubo más descubrimientos emocionantes, ente ellos, miles de monedas de oro, joyas magníficas y en 1980 una gran sección de la popa de otro de los galeones de 1622, el Santa Margarita. Sin embargo, el filón principal, el cargamento principal de Atocha, aún eludía a Mel y a su equipo. Continuaron buscando, hasta el 20 de Julio del 1985, como lo mencionamos en la Parte I.

El factor Fisher
¿Se trataba de la búsqueda de tesoro, una prueba de la historia o el mundo del cine? Existe un poquito de todo en el factor Fisher. Mel, un líder y aventurero innato, comenzó con su propio grupo, luego comenzó a guiar a buzos nuevos en exploraciones espectaculares y luego encabezó tripulaciones de buzos y capitanes de embarcaciones en una búsqueda de un tesoro hundido. Era necesario más que saber qué hacer. Era necesario el enorme carisma, el encanto personal y la exuberancia de Mel. Contaba sus historias sobre galeones españoles y promovía sus descubrimientos todo lo que podían. Nunca había suficiente dinero para hacer todo lo que quería, por lo que era importante mantenerlo a la vista del público. La búsqueda de tesoros es un negocio costoso y hay cientos de días más en los cuales no se encuentra absolutamente nada, mas que días en que se encuentra oro y plata. Mientras tantos, los gastos, aún en los años 1970, a menudo remontaban a $1,000 al día.
Mel nunca perdió la esperanza y siempre estuvo rodeado por mucha gente grandiosa. Muchos de ellos trabajaban por muy poco dinero y la esperanza de una gran recompensa algún día. Otros, también listos para una gran recompensa, invirtieron en sus operaciones. Durante los años 1970, los equipos de Mel encontraron pedacitos de la flota de 1622, algunos de ellos espectaculares, otros ordinarios. Mientras que Mel mantenía el negocio un paso más adelante que sus acreedores, animaba a sus equipos con su famosa frase "Today's the Day" (Hoy es el día). Siempre optimista, parecía capaz de sacar algo de un sombrero cuando las cosas iban mal. Y la gente creía en él.
"Recuerdo que una vez acampamos en Ballast Key y pintamos piedras como huevos de Pascua para una fiesta con los inversionistas”, recuerda Taffi Fisher. A menudo, una fiesta era la solución durante épocas difíciles. La langosta era gratis y los buzos las cazaban a menudo, lo cual proporcionaba un banquete. Mel animaba a las tropas con risa y hacía que todos bailaran el hokey-pokey.
No se olvidaba de los accionistas, ya que eran tan importantes como los buzos. Durante una ocasión notable, Mel invitó a 200 inversionistas a una parrillada. Los llevó a todos a Boca Grande Key donde había escondido un montón de etiquetas de artefactos. Dio un detector de metal a cada uno y los puso en marcha. Aquellos que encontraran una etiqueta recibirían una moneda de ocho reales. Al caer la noche, todos se sentaron alrededor de una gran fogata mientras Mel los actualizaba sobre la búsqueda.
La película basada en la vida de Mel, Dreams of Gold, con Cliff Robertson y Loretta Switt, capta algo del espíritu de la vida de los Fisher. "Excepto la parte en que me sacan cocinando”, dice Deo Fisher. "¡Todos los que me conocen saben que no cocino!"
En el espíritu de Mel Fisher, los arqueólogos de la sociedad continúan buscando restos de embarcaciones naufragadas en aguas lejanas que nadie más tiene la visión o experiencia para encontrar.
Actualmente están excavando una embarcación española de exploración del Siglo XVI conocida como St. John's Wreck. Este naufragio no perturbado ha producido ballestas, cañones y culatas de bombarda, cañones, un casco de conquistador, accesorios de embarcaciones y un par de compases de navegación de punta fija de bronce. Tras concluir la conservación en los laboratorios de la sociedad, muchos de estos extraordinarios artefactos formarán parte de la colección permanente.
Aproximadamente 200,000 personas al año visitan el museo de la sociedad para maravillarse ante los tesoros y artefactos recuperados por Mel Fisher y sus equipos y el triunfo del espíritu humano que representan sus descubrimientos.
Para mas información de la vida de Mel Fisher, puede entrar en la página: http://www.melfisher.org/espanol/melstorysp.htm

A continuación les coloco un Mapa de algunos de los naufragios en nuestro Globo Terráqueo:

1559.- La Framenga, portugués, con cargamento de piedras preciosas, plata y oro. (29).
1564.- Santa Catalina, San Jorge y Santa María de Guadalupe, españoles, con oro y plata. (13).
1566.- San Antón, con oro y plata. (18).
1575.- San Juanillo, español, con oro y porcelana, hundido en la ruta de Manila. (25).
1589.- La Trinidad, con metales preciosos. (17).
1605.- Nuestra Señora del Rosario, hundido en la barra de Sanlúcar de Barrameda con un cargamento de oro y plata. (16).
1606.- San Francisco, español, con carga de oro y plata. (7).
1609.- Sao Salvador, portugués, con oro, gemas y porcelanas. (9).
1625.- Santa Elena, portugués, con piedras preciosas. (2).
1630.- Sao Ignacio, portugués, con oro, joyas y porcelanas orientales. (15).
1631.- Nuestra Señora del Juncal, de la flota de Manuel Serrano de Rivera, con oro y plata. (5).
1659.- Santiago y San Martín, de la flota del marqués de Villarrubia, hundido con oro y plata. (14).
1668.- Nuestra Señora de los Remedios, español, con oro y objetos preciosos. (14).
1687.- Tholen, holandés, hundido junto a Gibraltar con oro. (19).
1691.- Nuestra Señora del Carmen, Santa Cruz, Nuestra Señora de la Concepción, todos con oro y plata. (12). 1692.- Waterland, holandés, hundido al norte de Galicia con piedras preciosas. (3).
1702.- La mayor parte de los 40 navíos de la flota de Indias se hunde en el estrecho de Rande, Redondela, Vigo. (1).
1733.- Más de 12 barcos de la flota de Rodrigo de Torres se hunden con sus cargas. (8).
1792.- El Preciado, hundido frante a Montevideo por piratas ingleses, fue rescatado por Rubén Collado. Las piezas recuperadas valían más de un billón de pesetas. (28).
1805.- Britannia, inglés, hundido al norte de Brasil con 14 Tm de plata. (27).
Otros naufragios:
* Le Télémaque, francés, hundido en la desembocadura del Sena con una carga de oro. (4).
* Nuestra Señora de Atocha, galeón español, célebre entre los rescatados, cuya carga de oro y plata se valoró en su momento en más de cien mil millones de ptas. (9).
* La flota de Luis Hernández de Córdoba. (11).
* Flota de 88 barcos españoles hundidos por un huracán, con esmeraldas y oro. (11).
* Flota portuguesa de las Indias Orientales, con 30 barcos cargados de oro y porcelanas. (22).
* El San Antonio, hundido en la ruta de Manila. (23).
* Nuestra Señora de los Dolores, español, con porcelana y oro. (24).

A continuacion, el video que se utilizo como trailer en la película dedicada a Mel Fisher: RECUERDA APAGAR EL IPOD ANTES DE VER LA PELICULA

Igualmente podemos ver la historia de Mel Fisher en este otro video¨The Spanish Ship Atocha Shipwreck Found - Gold Treasure Discovery - Story Mel Fisher¨ :

2010-10-12T12:56:00.000-07:00

RECUERDOS DEL PASADO. Parte I

Una historia que relata lo que nuestra pasión por los naufragios puede hacer, es la vida de Mel Fisher, quien estuvo 16 años detrás de los restos del Santa María de Atocha, pero leamos lo que Tito Rodríguez nos contó (El Gran Zeus lo tenga en sus Aguas):

03 de Septiembre de 2006 : 20:19. Por: subvitur

La palabra "naufragio" tiene gusto a fracaso y olor a misterio. Las historias que rodean a la de un barco hundido suelen ser tenebrosas y tapizadas de leyendas y coincidencias que desafían la imaginación. Simplemente no hay mares sin sal, ni naufragios sin misterios.
Corría el siglo XVII y América sangraba oro, plata y joyas preciosas que abultaban las repletas arcas de los reyes de España. Las siluetas de los galeones se recortaban amenazantes en los atardeceres del Mar Caribe. Su misión era transportar el producto por aguas colmadas de peligrosos y desconocidos escollos. Los tripulantes se debatían entre la ambición y la carga máxima que un barco de la época podía transportar. La ambición solía ganar.

El 4 septiembre de 1622 una flota de 28 embarcaciones partían desde La Habana hacia España, en sus bodegas rebosantes se apiñaba plata de Perú y México, oro y esmeraldas de Colombia, perlas de Venezuela, los tesoros de un imperio que se hundía con la conquista. Pero no todos los barcos llegarían a destino. El 6 de septiembre la flota sería alcanzada por un feroz huracán que asesinaría a ocho de sus embarcaciones, entre ellas Nuestra Señora de Atocha que se fue al fondo llevando consigo 265 almas. Sólo lograron salvarse del violento naufragio tres marineros y dos esclavos. Un segundo huracán ocurrido un mes después esparciría aún más los restos de la nave y su preciosa carga. Pese a los esfuerzos españoles por recuperar el botín, parecía que el Atocha había sido definitivamente tragado por el mar y había desaparecido para siempre.

Mel Fisher no era sólo un buscador de tesoros, ni un buzo avezado, era además un hombre obsesivo y persistente. Decidido a encontrar los restos del Atocha empleó 16 años de su vida en los que formó un equipo de buzos para desanudar la historia. La férrea voluntad de Fisher finalmente dio sus frutos. El 20 de julio 1985 el detector de metales del barco de Fisher enloqueció. Dos buzos bajaron a investigar y sólo se encontraron con un arrecife en forma de pirámide alargada, rasparon una de las "piedras" y descubrieron que se trataba de barras de plata apiladas. El galeón de madera había desaparecido por completo y el tesoro quedaba expuesto a pocos metros por debajo de las transparentes aguas. El Atocha había sido encontrado después de permanecer cautivo del mar por 363 años.

Lo que siguió fue el rescate de un fantástico tesoro conformado por 1.041 barras de plata, 77 lingotes y discos de oro, varias cajas con 3.000 monedas de oro cada una, 3.000 esmeraldas colombianas y 85.000 objetos preciosos como cadenas y crucifijos de oro. Se trataba, nada menos, que del tesoro rescatado más grande de la historia después del descubrimiento de la tumba de Tutankamon. Impresionante si se tiene en cuenta que el Atocha era apenas una de las 28 naves de la flota...

Entre los objetos había una copa hecha en oro contra conjuros a la que se le atribuía el poder de absorber los venenos que tuviera la bebida. Sin duda cada uno de los artículos rescatados tenía su propia historia de misterio y leyenda y no sólo habían tomado la vida de los 265 marineros si no la de miles de nativos que se emplearon para su extracción y fabricación. Ni siquiera Mel Fisher quedó fuera de la carga de misterios y coincidencias, ya que su nacimiento se produjo el 21 de agosto de 1922, apenas 16 días antes de cumplirse exactamente 300 años del naufragio. Curiosamente, un día por cada año que le demandó la búsqueda.

Hay quienes aseguran que aún quedan riquezas del Atocha esparcidas en el fondo y quienes aún están buscando los restos de las otras siete naves hundidas. Pero hay más, muchas más. El mar, ambicioso al fin, esconde los tesoros más fantásticos en la colección naval más grande con la que se pueda soñar. Entre sus aguas duerme pacientemente la historia de la humanidad, esperando por siglos en el fondo de coral a aquel que se anime a arrebatársela y la regrese a la superficie rodeada de leyendas y misterios.

Tito Rodríguez
Director
Instituto Argentino de Buceo

Este artículo liviano, que puedes distribuir entre tus amigos, tiene por objeto difundir aspectos desconocidos del mar porque:
"No se puede defender lo que no se ama y no se puede amar lo que no se conoce"

Naufragios en Isla Larga Puerto Cabello, Parte II

2010-09-13T18:52:00.000-07:00

A raíz de las declaraciones del presidente Roosevelt, el 30 de marzo fueron incautados numerosos barcos italianos y alemanes que se encontraban en puertos norteamericanos. La información, como un reguero de pólvora, corrió entre los tripulantes de los barcos internados en Puerto Cabello. Y sus capitanes no vacilaron.
"El cielo se puso rojo con el resplandor", "El agua hervía en torno de los barcos"; estos fueron algunos de los titulares que aparecieron en la prensa del 1 de abril.
En la noche del 31 de marzo del mencionado año las tripulaciones de los barcos refugiados incendiaron sus propias naves siguiendo las órdenes del alto mando. Aproximadamente a las ocho de la noche ya se habían aglomerado una gran cantidad de personas en el puerto, sorprendidas y confundidas miraban estupefactos el horrible espectáculo. Pronto, se corrió la voz de que esto no era ningún accidente.
-Primera plana diario "La Esfera" 02/04/41-
La población estaba indignada. No podían creer que estos refugiados a quienes habían tratado como huéspedes especiales pudieran poner en peligro las instalaciones del puerto que los había auxiliado en su tiempo de desdicha. Gracias a la rápida intervención de las autoridades Venezolanas, no se incendio el barco italiano "Bacicin Padre" el cual se encontraba cargado de 8.000 toneladas de petróleo; Petróleo que al ser incendiado pondría en grave peligro el puerto y barcos cercanos.

La multitud no toleró semejante insulto y el disgusto general se convirtió en una persecución de marineros y oficiales que duró hasta altas horas de la madrugada. Al día siguiente se renovaron las indignaciones y las masas se aglomeraron enfrente de la casa #5 de la calle comercio, donde se rumoraba que se encontraban escondidos varios marineros italianos. Las puertas y ventanas de esta casa, al igual que sus refugiados, fueron salvadas por la policía. Afortunadamente no hubo ningún linchamiento.
Después de haber sido capturadas todas las tripulaciones de los barcos (alrededor de 300 marineros y oficiales) fueron llevadas a distintos lugares ya que no cabrían en la jefatura de la policía. Algunos marineros alemanes fueron llevados al cercano pueblo de San Esteban, donde se hospedaron en casas de familias alemanas que vivían en este pueblo.

Las tripulaciones fueron enjuiciadas. Los cargos presentados por Venezuela fueron dos principalmente: 1-Haber puesto en peligro las instalaciones del puerto; y 2-Haber violado el tratado de refugio que Venezuela generosamente había otorgado. Los marineros fueron condenados a dos años de prisión, mientras que los capitanes sufrieron una sentencia de 4 años. Poco después los italianos fueron perdonados; los alemanes no.
Muchas de estas personas fueron llevadas a la colonia de Chirgua donde el clima les seria un poco más agradable y familiar; allí se instalaron.
La gran mayoría de estos marineros y oficiales, vivieron el resto de sus días como ciudadanos venezolanos y adoptaron este país como el suyo. Algunos ya habían contraído matrimonio con mujeres de Puerto Cabello como el capitán de la nave italiana "Jole Fassio" el señor Amleto Rovelli quien fundó una importante compañía aduanera en La Guaira.
Sabemos que el capitán del "Sesostris" único barco alemán involucrado en el hecho, el señor Karl Ueding también se quedó en Venezuela y se caso. Desafortunadamente no hemos podido contactar a sus descendientes.
Los barcos incendiados: "Jole Fassio", "Trottiera" y "Teresa Odero" fueron reflotados. Mas tarde todos excepto el "Teresa Odero" fueron vendidos a los E.E.U.U. conjunto a los otros tres barcos italianos que se encontraban en la bahía, el "Bacicin Padre", el "Alabama" y el "Dentice"; el "Teresa Odero" fue adquirido por Argentina.

El buque alemán "Sesostris" quedo tan destruido que fue imposible su reconstrucción, y por orden del presidente Isaias Medina Angarita fue desguazado, remolcado y abandonado en una isla cercana a Puerto Cabello llamada Isla Larga, donde aun permanece hundido, como mudo testigo y recuerdo de aquel triste episodio.
Nosotros, S.E.A. expediciones marinas hemos realizados innumerables inmersiones en el Sesotris, el cual consideramos como el mejor sitio para la práctica y el entrenamiento del buceo en barcos hundido para los buzos de la región central del país. Su gran cantidad de pasillos, bodegas, cuartos y su enorme sala de máquinas, convierten al Sesostris en verdaderamente un reto para principiantes y expertos.
Lamentablemente la visibilidad en esta zona no es muy buena. Sin embargo, dentro de los cuartos y pasillos la visibilidad mejora considerablemente invitando a explorar las entrañas de este mudo testigo. Gracias a este histórico evento, Isla Larga ha ganado un hito que ayuda a mantener el ecosistema del mundo marino. Hoy en día, esta embarcación alemana se ha convertido en un arrecife coralino con forma de barco que aloja a una enorme cantidad de vida marina.

Dibujo realizado por Arq. Alejandro Selmi - 1.985

Toda la información aquí copilada es el producto de las extensivas investigaciones realizadas por S.E.A. Expediciones.
(Algunas fotos fueron agregadas luego por Scubadelivery y Subvitur)

Como dato curioso, el otro buque conocido como “Jaco” de origen italiano al parecer no tuvo nada que ver con los hechos acontecidos a principios de los años 40, sin embargo el "Jaco" muy probablemente haya tenido una situación similar a los anteriores buques, aunque se desconocen mayores datos con respecto a este buque su destino final igual que el del Sesostris se debió a las delicadas situaciones vividas por los barcos del eje en aguas caribeñas en los primeros años de la guerra.

Otro de los naufragios que pueden encontrarse en la zona, de los cuales buscare sus historia, para contarsela, son los siguientes:

El Spiridum: cerca de Puerto Cabello. Se trata de un barco que naufragó hace muy poco con 1770 vacas. Es tal cual como el desierto de Arizona pero en el mar. Las Osamentas estan intactas. Es buceo técnico ya que los restos se encuentran entre los 35 y 50 metros de profundidad.

El Mejillon: En la Isla de Alcatraz. Es un guardacostas dinamitado a 28 mtrs.

Una gabarra: volteada entre los dos barcos de Isla Larga.

El Barco Misterioso: es una nave de pesca sin ningun tipo de registros. Se encuentra en la mitad de Isla Larga a 19 metros.

Carmen Fabiana: en el medio de la bahía de Guabinas, a 40 metros, pero se bucea a 30 mtrs. Luce imponente a medida que te acercas.

Gran Roque: un poco mas alla, a 24 metros, pero se puede visitar desde los 15 metros.

Para quienes no conozcan mucho de buceo, les puedo decir que en los alrededores de los naufragios se forman los arrecifes de manera extraordinaria, con muchisima vida marina, corales y muchos peces.

Y como en todos mis articulos, les coloco ahora un video relacionado con Isla Larga en el programa Azul Profundo, de Sunchannel:
RECUERDA APAGAR EL IPOD, ANTES DE VER EL VIDEO:

Parte I

Parte II

Parte III

Parte IV

Naufragios en Isla Larga Puerto Cabello, Parte I

2010-09-13T18:19:00.000-07:00

ISLA LARGA – PUERTO CABELLO.
Cuantas inmersiones no hemos realizado en las tranquilas aguas de Isla Larga en Puerto Cabello – Venezuela?
Desde 1985, hemos realizado infinidad de viajes en donde, al principio, nos íbamos en autobuses de 48 pasajeros, con tanques y equipos de buceo, y luego allí, dictábamos clínicas de submarinismo (Try Scuba), a todos los que quisieran participar.
De allí surgieron muchos buzos básicos que les encanto el paisaje observado en esos barcos tenebrosos que se veían a flor de Agua.
Isla larga es una pequeña isla con hermosas playas y arrecifes ubicada a 15 minutos en bote de la costa de puerto cabello. Allí descansan los restos de dos embarcaciones, el cual hace una extraña interrelación con la vida marina y los turistas y visitantes de la isla.
Isla Larga es un lugar excelente para practicar submarinismo y snorkeling. Otra tradición deportiva extrema reciente es la práctica de Natación en calidad de Aguas Abiertas, los nadadores expertos se zambullen al mar desde Playa Huequito (en tierra firme) y cruzan ida y vuelta el canal que separa Isla Larga con tierra firme, si tiene suerte podrá ver a los nadadores nadando 5 kilómetros a mar abierto.
Pero, como se llaman estas embarcaciones? De que época son? Chocaron? Son de Guerra?, pues bien, estos naufragios se llaman “El Jaco” y el “Sesostris”.
Recopilando información de nuestros amigos de: Scubadelibery conseguimos la primera historia:

LA HISTORIA DEL SESOSTRIS
(1922-1941)
Sesostris I, (1971 - 1928 BC), was the second king of the 12th dynasty of ancient Egypt. He was the son of Amenemhet I. To secure the throne for himself after Amenemhet's assassination, he publicized his father's testament The Instructions of Amenemhet, which became an Egyptian literary classic. Sesostris conquered Nubia during his prosperous reign, and was succeeded by his son Amenemhet II.

Para finales de 1940, se encontraban refugiadas 7 embarcaciones extranjeras en la bahía de la ciudad de Puerto Cabello. Estas naves mercantes pertenecientes a los países del eje (Italia y Alemania) habían sido sorprendidas por la guerra en aguas del mar caribe; ellas fueron las protagonistas de un interesante y curioso episodio de la segunda guerra mundial que nunca se ha contado.
Puerto Cabello para el año 1939 jugaba un papel de gran importancia para el comercio entre Venezuela y Europa. Existía una fuerte colonia extranjera en la ciudad, especialmente la colonia alemana y se dice que para principios de siglo esta ciudad era el lugar de Venezuela donde se revelaba, en su más amplia forma, la iniciativa empresarial de los alemanes.
Estos eran dueños de las casas comerciales más importantes de la época y los barcos mercantes rutinariamente surcaban las aguas que separaban América de Europa. . La frecuencia de los viajes era tal que se dice era más fácil viajar de Puerto Cabello a Alemania que de Pto. Cabello a Caracas, ya que abordar un barco era mucho mas fácil que emprender el camino hacia la capital.
El interesante intercambio de bienes y cultura que se desarrollaba fue repentinamente interrumpido cuando en septiembre de 1939 las tropas alemanas comienzan su avance sobre territorio polaco. La segunda guerra mundial había comenzado. Los barcos mercantes pertenecientes a los países del eje que emprendían actividad comercial en el Caribe, se encontraron envueltos en una situación bastante difícil e incomoda, ya que eran acosados por barcos ingleses y franceses que se encontraban en la zona; a estas naves les era imposible regresar a sus países de origen.
Seis barcos de bandera italiana y uno de bandera alemán pidieron refugio a Venezuela dada su condición de país neutral. El refugio les fue concedido y estas siete embarcaciones se alojaron en la bahía de Puerto Cabello.
Estas naves con sus tripulantes permanecieron aproximadamente dos años en la ciudad. Los habitantes de Pto. Cabello recibieron de buena forma a las jóvenes tripulaciones refugiadas y se convirtieron en una especie de invitados de la ciudad. Los extranjeros visitaban con frecuencia el cine, bares, etc. y de alguna forma u otra formaban parte de la población para la época. El gobierno mantuvo su actitud de neutralidad y hasta entregaba los respectivos sueldos a los marineros de los barcos refugiados.
La Navidad de 1940 fue triste para las tripulaciones, pero un poco menos para la del "Sesostris", el único barco de bandera alemana, ya que estos fueron invitados a la fiesta de Navidad que se solía festejar en el Club Unión, como se llamaba el club alemán de Puerto Cabello. En esta celebración a la cual asistieron los oficiales y los marineros, muchos de estos ofrecieron en venta objetos de artesanía elaborados por ellos mismos, como timones, maquetas de barcos celebres, etc. (Una de estas maquetas que reproduce al "Graf Spee" se encuentra en el poder del señor Enrique Aristeguieta Gramcko).
En otros países del continente americano también se encontraban internados barcos en las mismas condiciones. El 29 de marzo de 1941 el presidente de los E.E.U.U. Franklyn D. Roosevelt da la orden de proceder a incautar los barcos alemanes e italianos ubicados en los puertos norteamericanos. A raíz de estas declaraciones México y Cuba toman medidas parecidas.
Los capitanes de las naves mercantes habían recibido con anterioridad instrucciones de no permitir bajo ninguna circunstancia que estas embarcaciones cayeran en manos enemigas. El señor Amleto Rovelli Capitán de uno de los barcos italianos llamado "Jole Fassio" relato su versión de este episodio:
"Veníamos lastrados con agua de Génova, con destino a Curazao, a cargar gasolina y kerosén. Llevábamos nueve meses de guerra y mi país, Italia, seguía en posición neutral. Pasábamos grandes sustos en cada viaje, pues en medio del océano nos detenían las naves aliadas para revisarnos, medir el cargamento y hacernos miles de preguntas, tratando de descubrir si habíamos abastecido a algún

Submarino enemigo. Además éramos escoltados permanentemente por los británicos, que en cualquier momento podían hundirnos, si desobedecíamos sus órdenes. Fue en ese último viaje de mi vida. El 8 de junio de 1940, cuando recibí la noticia de que Italia entraría en guerra... y, por lo tanto, debería refugiarme en la boca de las amazonas, en Brasil. Sin embargo, antes de llegar al mencionado lugar, recibí una contraorden: debía regresar a Curazao con mi petrolero de nueve mil toneladas de desplazamiento, para cargar combustible. Y así lo hicimos. Sin embargo, estando a tres horas de navegación para llegar a puerto y ya enviados los telegramas anunciando la llegada, a las seis de la tarde me informo el almirante Cavagnari, del Estado Mayor de la marina italiana, que siguiera hasta Venezuela para refugiarme, hundiendo inclusive el barco si fuera necesario. La misma orden la recibieron los demás capitanes, que ya se encontraban en aguas territoriales venezolanas. Fue así como entre al puerto de Puerto Cabello, donde permanecí hasta el 31 de marzo...".

Naufragios y tesoros II

2010-08-08T10:35:00.000-07:00

Recopilado por Carlos Martinez el jueves, agosto 20, 2009

Patrimonio de pecios (barcos hundidos) en Venezuela
EL NACIONAL -
Domingo 16 de Agosto de 2009
Siete Días/3. Imagen: mapa de barcos hundidos en las costas venezolanas.

La peor tragedia marina del siglo XVII ocurrió en Venezuela
Un grupo encabezado por Charles Brewer exploró el naufragio en 1998 Hace más de tres siglos, corsarios y piratas franceses se lanzaron a los mares americanos para impulsar la expansión de Francia, azotar colonias españolas y conquistar los enclaves holandeses. En su libro Demonios del mar , Luis Britto García relata que Luis XIV envió en 1678 al conde Jean D’Estrées a la conquista de las costas venezolanas. A través del río Orinoco, tomó Guayana. Después invadió Martinica, Margarita, Trinidad y Tobago. Luego le encomendaron ocupar Curazao con una flota de 15 navíos y más de 1.000 hombres. Pero los vientos los hicieron encallar en el arrecife que rodea el archipiélago Las Aves, al noroeste de Venezuela. La mitad de la tripulación se ahogó.

Para la época, fue la peor tragedia marítima: además de hombres, Francia perdió barcos importantes de su armada.
"Venezuela estuvo a punto de ser inglesa, francesa, holandesa. D’ Estrées barrió nuestras costas. Ese naufragio nos salvó de ser una suerte de Guyana francesa", exclama Britto vía telefónica. Agrega que en su actividad como buzo ha constatado el descuido de las costas. Cree que las autoridades no se han preocupado por ubicar y resguardar los pecios.
Britto García participó en la exploración que en 1998 organizó Charles Brewer Carías, junto con otros buzos: Rodolfo Plaza, Federico Mayoral, Jaime Ballestas y el camarógrafo Carlos Vilkerman. Como invitado iba el estadounidense Barry Clifford, dueño de una empresa de investigación marina y de uno de los barcos mejor equipados para la expedición.
"Queríamos hacer un registro fotográfico; enviamos comunicaciones al Ministerio de Interior y hablamos con el Instituto de Patrimonio Cultural", recuerda Brewer. Dice que había objetos de metal, perdigones, cañones de hierro y de bronce. De hecho, tiene en su casa una vasija y varios plomos de ese pecio, los cuales ¬asegura¬ donó al Museo Marino de Margarita, pero la institución aún no los ha retirado. En medio de la navegación, Clifford ordenó al equipo de Brewer que abandonara su barco. "Ninguno de ellos podía declararse descubridor del pecio porque ya se sabía que estaba ahí. Poco tiempo después del naufragio, Francia mandó a recuperar restos.
Brewer y Clifford compitieron por el protagonismo", dice un miembro del equipo. En 2003, Clifford escribió el libro La flota perdida, en el que se atribuye el descubrimiento. En 1999, Brewer denunció que la Armada venezolana contrató una empresa para recuperar y comercializar los restos: "Alertamos al IPC porque eso pertenece a la nación. Nosotros sólo queríamos hacer el inventario, pero nos prohibieron volver". Plaza afirma que Mespa fue la empresa contratada y que ésta tenía relaciones con funcionarios de la Armada. La compañía, con el barco hondureño Explorer, estuvo en Las Aves estudiando el pecio. En 2000, representantes de la firma admitieron al periodista francés Vincent Noce que deseaban rentabilizar su inversión mediante la creación de "una industria de los descubrimientos". Aún se desconoce si extrajeron objetos y las conclusiones de la investigación. Algunos submarinistas afirman que el pecio está expuesto a saqueos.

Fotos: Charles Brewer Carias.

Ver articulo: Archipielago de las Aves.
Una Isla que nos cuenta su historia. Parte II
Caracas Salvada en Las Aves (en la sección de Bitacoras, Turismo Azul pagina web; http://www.subvitur.com/ )

Etiquetas: Historia de las grandes potencias y el orden mundial, Historia de nuestro Patrimonio, Venezuela Hispana (1498-1810)
Y como en todos mis articulos, les coloco ahora un video relacionado con la pesca artesanal de la zona:
RECUERDA APAGAR EL IPOD, ANTES DE VER EL VIDEO:

Naufragios y tesoros I

2010-08-08T08:45:00.000-07:00

Continuando con mi pasión, por los Naufragios, e indagando historias y recopilando información de algunos de estos sitios inexplorados, siempre hay historias interesantes, de las cuales muchos no conocemos, y siguiendo la filosofía, del Gran Tito Rodríguez,
Director del Instituto Argentino de Buceo (Que El Dios Zeus lo tenga en sus Aguas).

"No se puede defender lo que no se ama y no se puede amar lo que no se conoce"…

Estos artículos, son los que nos han motivado a seguir investigando y “soñando” podría ser la palabra?
Tanto Gerardo mi socio como yo, siempre nos ha gustado indagar (en libros, Internet, revistas y cuanto articulo interesante consigamos por alli) y planificar viajes en un futuro, para conseguir el Tesoro más preciado y grande jamás encontrado, como es: "Un naufragio con una leyenda". Y que seamos nosotros los pioneros en estudiarla y contarla, ya que no aspiramos conseguir tesoros y lingotes de oro, porque para nosotros, lo importante es la satisfacción de encontrar una historia, una leyenda… (Aunque si conseguimos un tesorito dentro del ámbito legal, que nos ayude en estos estudios y a comprarnos nuestro barquito…. Pues bienvenido sea, jeje)

Pero, sigamos con nuestra historia, esta vez con un artículo publicado por Adriana Rivera, recuerden que siempre los cuentos son en 2 partes:

El mar de La Sabana nos espera

¿Qué tal si un día las aguas del mar se evaporaran y el inmenso paisaje marino queda desnudo, como un desierto? Dado que se trata de algo tan absurdo, quizás nadie lo haya imaginado. No obstante, vale la pena fantasear con todo lo que podría suceder. Quedarían infinitos esqueletos, piedras preciosas, paisajes desconocidos, barcos que nunca llegaron a su destino, pero también tesoros riquísimos, arsenales de batallas perdidas, otro mundo, en fin, capaz de suscitar discordias y disputas.

Hay quienes saben que el mar oculta mil leyendas y se han especializado en la investigación histórica, en las rutas de los grandes naufragios de los tiempos imperiales. El último gran hallazgo de los cazadores de tesoros submarinos fue protagonizado por unos exploradores estadounidenses, la compañía Odyssey, quienes ubicaron los restos de un navío español del siglo XVIII, cuyo valor se calcula en 4,2 millardos de dólares. Con el hallazgo vino la disputa jurídica, ¿de quién es el tesoro, del país en cuyos fondos marinos está el naufragio o de quienes lo ubicaron? ¿Cuántos tesoros o naufragios guarda el mar venezolano? La pregunta viene a cuento porque el cuerpo dominical del periodico Venezolano el Nacional: "Siete Días" dedica sus páginas a una investigación de Adriana Rivera que cautivará a nuestros lectores.

Al este del estado Vargas está el pueblo de La Sabana, y en las aguas del mar, "a menos de 100 metros", hay sorpresas. Más allá de las langostas y de los peces que se rinden al arpón, están los restos de un antiguo barco que se fue a pique, nadie sabe cómo, si en batalla o en fatiga. La historia comenzó cuando unos pescadores extrajeron entre 6 y 12 cañones, de 400 años de antigüedad, según los enterados. Además, también cajas y cofres acompañan a los cañones.

No se sabe si silenciosamente algunos cazadores submarinos ya pasaron por allí. De modo que como lo relata Adriana Rivera la leyenda de los cañones hundidos se ramifica en muchas otras.

Algunos cañones fueron fundidos porque los pobres de espíritu que los han extraído no conocen su valor, y al bronce de 400 lo vendieron como chatarra.

Uno de los protagonistas es el buzo José Antonio Laya que cuenta un poco de la historia oculta. Su testimonio es válido: "Vi que sacaron los cañones en dos lanchas, pero no imaginé que eran patrimonio. Después le conté a la gente que habían sacado eso y el pueblo se sintió robado. Los de Naiguatá me amenazaron de muerte por haber hablado y hasta la Armada me buscaba. Me tuvieron que poner protección policial".

Cuenta, además, que en sus inmersiones ha visto al menos 50 cañones de bronce, además cajas y cajas cuyo contenido desconoce.

Si hay algo que sorprende es la parsimonia de la Armada venezolana enterada del hallazgo y no muy motivada. Como es obvio, lo que el mar de La Sabana esconde es patrimonio de la nación, y es al Instituto del Patrimonio al cual le corresponde la última palabra.

Adriana Rivera escribió los primeros capítulos de una historia que apenas comienza. El mar de La Sabana nos espera.

Archipielago los Roques y II

2010-07-24T12:05:00.000-07:00

Parque Nacional Archipiélago Los Roques Parte II. Por: Carlos Martínez Pedroza.

Origen del nombre de los Cayos, descripción de diversos hallazgos arqueológicos prehispánicos y descripción de la fauna de Los Roques

PARQUE NACIONAL ARCHIPIÉLAGO LOS ROQUES
Parte II

Por: Carlos Martínez Pedroza
Los nombres de las islas del archipiélago tienen orígenes muy interesantes, por ejemplo Sarqui fue Soeur del francés: hermana y Key del inglés: Cayo, y, escrito fonéticamente por los pescadores, se convirtió en Sarky, otros ejemplos son: Pirateky del inglés: Pirate - Key, Dos Mosquices una corrupción de: Domus Key, entre otras.
Hallazgos Arqueológicos
Tanto en Crasquí como en Dos Mosquices, se han encontrado fragmentos de piezas de cerámica prehispánicas. El material recolectado por arqueólogos patrocinados por el Instituto Nacional de Hipódromos, se encuentra en exhibición en el Museo de Arte de la Rinconada, en Caracas.
En Dos Mosquices se ha extraído: cerámica precolombina, con adornos antropomorfos y ornamentos incisos, hachas y pectorales de piedra, flautas y puntas de proyectil de hueso, pipas de barro, idolillos y cuentas de barro, colgantes de conchas, discos y gubias de concha de botuto y un martillo de cuarzo cristal de roca. Junto con este material, se encontraron gran cantidad de huesos de tortuga, peces, conchas de moluscos comestibles, mandíbulas y cráneos de mamíferos.
En la isla de Cayo Sal localizaron dos sitios de origen europeo, uno de la temprana época colonial, y el otro de ruinas de casas de ladrillos cocido, hornos para quemar ladrillo y salinas.
Riqueza de Fauna
Estas islas son ideales para los observadores de aves, ya que existen unas 45 especies: pelícanos, tijeretas, gaviotas blancas, rosadas y reales, pájaros bobos, garzas blancas y muchas más. El cayo Selenqui (Cayo Bobo Negro) ubicado al suroeste del atolón, es la favorita de las aves. Por su parte en cayo Francés , en el mes de mayo, hay centenares de gaviotas blancas y negras que llegan a hacer sus nidos.
Las tortugas de mar (caretta caretta), carey (eretmochelys imbricata) y verde (chelonia mydas), ponen sus huevos en la playa, y hay cantidades de otros reptiles como lagartijas, camaleones, iguanas y otros que comparten las islas. Entre la fauna marina, los peces más preciados por su exquisita carne son: el pargo (Lutjanus), el carite (Scomberomorus), el mero (Epinephelus), rubia (Ocyurus), el corocoro (Orthopristis ruber) y la picúa o barracuda (Sphyraena barracuda).
De octubre a marzo, llegan pescadores de todos los puertos a pescar langostas, y sacan unas 99 toneladas por año. Se ven inmensos pilones (de hasta dos metros de alto) de conchas secas de botutos, de los cuales los pescadores han sacado la carne que es muy preciada. También hay una concha de caracol, cuyo interior parece de madre perla, que resulta muy apetitoso. Sin embargo ha sido tal la explotación de éstos moluscos, que su pesca se ha prohibido en algunas zonas, y en todo el Parque está prohibida la pesca con arpón.
Dos Mosquises actualmente se conoce como Cayo Estación Sur; ahí está la Estación de Biología Marina de la Fundación Científica Los Roques, establecida en 1963. Esta estación, auspiciada por la Fundación Mendoza, la Marina y el gobierno venezolano, y las antiguas Fundaciones Shell y Creole, ha montado inmensos tanques de cría en la isla a fin de aumentar la población de tortugas, langostas y cangrejos.
La Estación tiene tres botes e instalaciones para buceo, incluyendo tanques y compresores. Tiene un laboratorio con acuarios de distintos tamaños y dos casas-dormitorios, donde se alojan los estudiantes. En la Estación se dictan con frecuencia breves cursos de ecología marina, cuyo tema principal es el estudio intensivo de la biología de los arrecifes de coral.

Les obsequio ahora los videos correspondientes a este bello Archipielago (En 4 Episodios del programa Azul Profundo de SunChannel Tv). NOTA: Si vas a ver los videos, recuerda apagar el IPhone.

Episodio I:

Episodio II:

Episodio III:

Y Episodio IV:

Archipielago Los Roques Parte I

2010-07-18T22:28:00.000-07:00

Entre el año 2004 y 2005 inicie una etapa de mi vida que me marco muchisimo, como fue trabajar en este hermoso Archipiélago de Los Roques - Venezuela.
Vivi una experiencia increible, trabajando con Turistas y Nacionales, enseñandoles las bellezas submarinas, asi como parte de las Islas que conforman dicho Archipiélago. Pero sobre todo, haciendo una de las cosas que mas me gusta hacer: bucear y enseñar a hacerlo.

Tuve un gran reto en esos años, ya que debía dictar cursos, guiar grupos, conocer la Isla y su historia, y compartir con toda clase de personas y en otros idiomas (Ingles e Italiano en su Mayoria), y este reto de enseñar asi, no fue una tarea facil. Pero aprendi muchisimo, y lo aproveche para continuar mi Educación continua en el Area del submarinismo, estudiando algunas especialidades y culminando mi nivel de Dive Control Specialist Instructor... y que mejor sitio para hacerlo que en este maravilloso lugar.
Pero como veran en la foto, quedaba exhausto.

Pero siempre habia su recompensa, y eran: los atardeceres y los cuentos de todo lo que habiamos vivido durante la aventura diaria con quienes nos visitaban. Esos momentos, no tienen precio (mmm donde he oido ese slogan antes, jeje). Pero ya les contare esas historias, pasemos primero a conocer mas de esta hermosa Isla, con un material que recopile en ese año, y como siempre me ha gustado contarles, en varias Partes...

Parque Nacional Archipiélago Los Roques Parte I.
Por: Carlos Martínez Pedroza.
06 de Noviembre de 2005 : 23:55.

Información del Parque y descripción de los cayos más importantes.
PARQUE NACIONAL ARCHIPIÉLAGO LOS ROQUES
Parte I

Las lagunas azules, las blanquísimas arenas del Parque Nacional Archipiélago Los Roques, están a 135-155 kms., directamente al norte del puerto de La Guaira, a tan solo 84 millas náuticas, del litoral central venezolano. Este atolón coralino, de 36.6 kilómetros, de este a oeste, por 24.6 kilómetros, de norte a sur, está ubicado entre los 11° 42' 00'' y 12° 4' 00''de latitud norte, y los 68° 9' 30'' y 68° 22' 35'' de longitud oeste.
Las 225.241 hectáreas, que abarca este bellísimo Parque son el lugar ideal para practicar la natación, el buceo y la fotografía submarina entre espectaculares corales y peces llenos de colorido. Bajo un mar que reúne todos los tonos imaginables de verde y azul, nos podemos sumergir a un mundo de delfines, tortugas, langostas, botutos, cachamas, rayas y cientos de pequeños peces sorprendentes.
El Archipiélago Los Roques es uno de los destinos más codiciados por los buceadores de todo el mundo. Para practicar el buceo con equipo autónomo es requisito imprescindible poseer el certificado reconocido por la Federación de Actividades Submarinas.
El perímetro ovoide del atolón, esta bañado por aguas de un intenso azul, en cambio en las lagunas interiores varía según la profundidad, desde un fresco esmeralda a un tono casi violeta, todos de gran belleza. Hacia el sur la entrada al mar posee una vertiente de 600 brazas (1.097 metros), y en el norte se triplica esa profundidad. El arrecife de coral, que mide unos 24 km. de largo, crece principalmente hacia el este, donde existen corrientes frescas cargadas de elementos nutritivos.
Para recorrer los arrecifes interiores de la laguna central, llamada Ensenada de los Corales, es preciso llevar una carta de navegación, porque la profundidad varía desde 0 hasta los 50 metros. El coral pulverizado ha formado playas suaves blancas, muchas de las cuales aún no han sido pisadas por el hombre. No hay retención de humedad así que la única vegetación que existe es de gramíneas salobreñas (67 variedades), matorrales de uvas de mar, cactos, otros xerófitos y manglares. Hay muy poca sombra natural, por lo que se recomienda utilizar sombrillas o protectores solares.

Islas del Archipiélago
Existen alrededor de 350 islas entre las cuales cuarenta son suficientemente grandes, el resto son formaciones de rocas, arrecifes coralinos, arena y lagunas internas, que aumentan su extensión al bajar la marea.
La isla principal, El Gran Roque, tiene dos montículos, el más alto, de 110 metros, se ve desde muy lejos en el mar. En esta isla que mide 3,5 kms. de largo y uno de ancho, esta la pista de aterrizaje, donde se encuentra el centro de atención al visitante (Autoridad única e Inparques) en la cual puede tramitar las autorizaciones necesarias, el cobro de los impuestos y recibir toda la información que solicite sobre las diversas actividades, posadas, alquiler de embarcaciones y operadores turísticos.
En El Gran Roque existe el único asentamiento humano permanente (de unas 1500 personas), la mayoría son emigrantes de la Isla de Margarita atraídos por la abundante pesca. En esta aldea de pescadores, se pueden arrendar botes conducidos por sus dueños, para visitar las otras islas. Actualmente hay una planta de desalinización y -si es necesario- la Marina Venezolana suministra agua potable adicional.
Frente al Gran Roque hay un cayo llamado Rasquí, donde algunas personas que viven en Caracas han construido pequeñas casas de playa y comparten un tanque de agua. Al norte está el Cayo Francés, dos islas unidas por una barra de arena. El paseo es una buena excursión. El costado norte tiene una playa oceánica con un oleaje fuerte y el agua de la laguna es ideal para nadar y reunir conchas de mar. Hacia el sur, y levemente hacia el oeste, está Crasquí, donde abunda el chipi-chipi (Heterodonax bimaculatus).
Buchivaco es una zona extensa de manglares. Cayo de Agua tiene una acumulación de arena que permite pasar a pie de una isla a la otra. En éste último existe un lago de agua dulce, en donde se dice que anteriormente (cuando no existían las plantas desalinizadoras de agua), los habitantes iban hasta ella para tomar el agua dulce necesaria para su consumo.
Sarqui y Crasqui son muy cómodas para pernoctar, porque el agua es tan tranquila que la embarcación casi no se mueve. se puede llevar una embarcación con calado hasta de cuatro pies, a tres metros de la orilla.

Y ahora como siempre, les regalo un Video relacionado con el Archipielago Los Roques, NOTA: si vas a ver el Video, recuerda apagar el IPhone:

En mi próxima entrega: hallazgos arqueológicos y riqueza de fauna en Los Roques.

2010-06-13T20:22:00.000-07:00

Isla de Aves ( y II ):

Materia: Islas
Título: Isla de Aves ( y II )
Autor: Carlos A. Martínez
Fecha publicación: 19/11/2001

Cinco especies de aves se consideran como residentes, aún cuando sólo tres de ellas anidan en Isla de Aves, siendo las más numerosas las poblaciones de Gaviotas de Vera (Sterna fuscata) y Tiñosa (Anous stolidus). Veintitrés especies de aves migratorias han sido reportadas como visitantes ocasionales de Isla de Aves (Golondrinas de Mar; Chiparo; Alcatraz; Boba Marrón y Borrega; Garcitas Blanca y Reznera; Aguila pescadora; Turura Migratoria; Frailecillo; Playeros Coleador, Aliblanco y Acorralado; Tirras; Gaviotas; Tiñosas; Golondrinas; Turpial; Reinitas; Cardenales; Picagordo Degollado; Candelitas; Arrocero; Cuclicllo Pico-amarillo; y Halcones).

Igualmente, la zona es utilizada como residencia de otras aves como el Guanaguanare, Tijereta de Mar y el Playero Turco; otras variadas especies, entre ellas el halcón peregrino, utilizan ocasionalmente la isla como lugar de breve descanso durante sus largas migraciones estacionales.

En la Isla de Aves, existen dos especies de plantas: la Yerba de Vidrio (Sesuvium portulacastrum) y la verdolaga (Portulaca oleracea). Ambas son hierbas rastreras o levemente erguidas que cubren, en forma de manto, áreas de las zonas elevadas donde desempeñan la importante función de fijar las arenas.

Refugio de fauna silvestre

Por todas estas razones, Isla de Aves (nuestra más remota Dependencia Federal), fue decretada como Refugio de Fauna Silvestre el 23 de Agosto de 1972 (Decreto N° 1069). En 1978, se construyó, en la isla, la Base científico-militar "Simón Bolívar" y, desde entonces, La Marina de Guerra de la República de Venezuela, destina una tripulación de unos 15 hombres, los cuales son relevados mensualmente mediante navíos de la flota.

Completamente equipados, los marinos cumplen con las misiones de ejercer soberanía física sobre la isla y de vigilar las aguas territoriales. Estas actividades conllevan, además, a una protección real del Refugio de Fauna Silvestre.

Desde 1979, la fundación FUDENA, envía investigadores, los cuales realizan labores de marcaje y mediciones de tortugas, anillamiento de aves y actividades de educación ambiental. Entre los estudios que han realizado, destacan algunos resultados interesantes obtenidos de investigaciones realizadas entre 1979 y 1983:

Estira y encoge

Relación entre ocurrencias de huracanes y la morfología de Isla de Aves.
• Entre la medición de 1887 y la de 1939, la Isla registró una pérdida de longitud, de 390 m. En la misma época ocurrieron, por lo menos, 5 huracanes de gran intensidad.
Entre la medición de 1939 y la de 1949, Isla de Aves registró, en longitud, un aumento de unos 240 m. Entre tales fechas no se detectó ningún huracán importante en la zona.
• Entre la medición de 1949 y la de 1954, la isla registró una segunda pérdida, en longitud, de 205 m. Entre estos años, arrollaron a la isla dos huracanes más.
• Entre 1968 y 1973, recuperó 103 m en longitud, sin registrarse huracanes en este período.
• En 1973, luego de la medición de la isla efectuada por la Dirección de Hidrografía y Navegación, se monitorizó el paso del huracán "Cristina", el cual afecto el tamaño de la Isla, aún cuando se desconoce en que medida.
• En Agosto de 1982, DHN midió nuevamente Isla de Aves arrojando una longitud de 580 m. Se denota, con respecto a 1973, una pérdida de 53 m. Si bien esto es cierto, no es una pérdida decreciente y sin oscilaciones.
• En efecto, en 1979 y 1980 se registró el paso de los huracanes " David " y " Allen " (considerado como el más fuerte en lo que va de siglo).
En base a esto, podemos notar muy claramente (aún en ausencia de mediciones exactas), como la isla ha sido afectada, tanto en su forma, como en su longitud, por cada huracán tendiendo, luego a recuperar su forma y longitud original.

Conclusión

Podemos decir que el tamaño de la Isla es variable y oscilante, siendo una de las causas de ello la presencia de huracanes intensos en la zona.

Otros estudios de importancia efectuados en la Isla, según mediciones realizadas por la Universidad Simón Bolívar, en el año 1971, arrojaron los siguientes resultados: Un deslizamiento provocó la desaparición de , casi, la mitad de la Isla. La caliza de la zona indica que ésta ha venido ascendiendo, por lo menos, desde 1983.

Como nota resaltante, una evidencia aunque muy pequeña, y escasamente mencionada es la presencia de un galeón con cañones, ancla, piedras de lastre, etc. (detalles que indican que debe tratarse de un navío del siglo XVII o XVIII), hundido en la zona sur-oeste de la Isla, a unos 20 ó 30 metros de la playa y a unos 2 metros de profundidad (Almeida y Goddard, 1974).

Y esto nos hace pensar, ¿Por que la presencia de ésta embarcación a tan baja profundidad? De ser ciertas la hipótesis del hundimiento de la Isla de Aves, dicha embarcación debería de encontrarse en un lugar más alejado o a mayor profundidad de la detectada.

Cabe destacar la ardua labor de los científicos e investigadores, que de una u otra manera se han ocupado de esta importantísima presencia venezolana en el Caribe, entre los cuales merece destacar a ese gran venezolano, ya desaparecido que se llamó Guillermo Zuloaga y a William Phelps, que no solo se han preocupado siempre de realizar dichas investigaciones, sino que también han servido de ejemplo a fundaciones y Organismos como FUDENA, para continuar con los estudios y mediciones iniciada por ellos, y continuar con ahínco preservando el medio ambiente y la defensa de nuestra patria.

Y ahora como regalo un video de Isla de Aves. NOTA: si vas a ver el Video, recuerda apagar el IPhone:

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Referencias:

"Isla de Aves , como Area de Desove de la Tortuga Verde", editado por FUDENA, Fundación para la defensa de la Naturaleza en 1983
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Carlos A. Martínez
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Subvitur Actividades Acuáticas C.A.
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2010-06-13T19:37:00.000-07:00

Isla de Aves (I):

Siempre existe la posibilidad de confundir estas dos hermosas Islas, como son el "Archipiélago de las Aves" e "Isla de Aves".
Por ello, ahora les remito, los datos de esta última, que es de suma importancia para nosotros los Venezolanos, ya que aunque se encuentra a 648 Km de la Guaira, y ser de aproximadamente 4 hectáreas de superficie, su existencia es sumamente importante para la soberanía Marítima venezolana, pero leamos los datos que recopile en el año 2001 (dividido en 2 partes):

Materia: Islas
Título: Isla de Aves ( I )
Autor: Carlos A. Martínez
Fecha publicación original: 19/11/2001

Isla de Aves es una pequeña Dependencia Federal Venezolana ubicada en el mar Caribe (15° 40' 30'' lat. N; 63° 36' 26'' long. W), a unos 648 Km. de la Guaira y a unos 540 Km. de la Isla de Margarita. A 200 Km., se encuentran las Islas de Guadalupe y Dominica; Puerto Rico queda a unos 300 Km. hacia el Noroeste. Su longitud es de apenas unos 580 m. y su superficie de unas 4 Has. Su longitud como su anchura (130 m. en su parte más ancha y 30 m. en su área más angosta), depende mucho de los fenómenos meteorológicos, marinos o geomórficos (tormentas, huracanes, mareas, oleajes, etc.).
Isla de Aves es un minúsculo islote ubicado al noreste del Mar Caribe y pertenece, geográficamente, al grupo de islas llamadas Antillas Menores.
La Isla en si, es tropical, desértica y aparentemente estéril, ya que no dispone de agua dulce ni de vegetación abundante. Solo se desarrolla vegetación rastrera con dos especies de verdolagas Portulaca oleracea y Sesuvium portulacastrum, única flora capaz de adaptarse a este inhóspito hábitat.
Sin embargo, la importancia ecológica de la isla resulta obvia si tenemos en cuenta que en tan pequeña superficie, se reúnen en cierta época del año más de 300.000 adultos de gaviotas o charranes Sterna fuscata y Anous stolidus con el fin de aparearse y reproducirse.
Políticamente, la isla se halla integrada, definitivamente, al territorio nacional desde el 30 de junio de 1865, cuando Isabel II, reina de España, emite un laudo favorable a Venezuela en el arbitraje que , con motivo de su disputa por el dominio y soberanía de la zona, le fuera confiado por los gobiernos de nuestro País y el de los Países Bajos.
La Isla de Aves constituye uno de los territorios más invalorables de Venezuela. Su sola existencia física genera aproximadamente la tercera parte de la plataforma marítima Venezolana.

La Tortuga Verde
Estudios de Organizaciones conservacionistas como "La Fundación para la Defensa de la Naturaleza", FUDENA, mantienen con sus estudios en forma permanente (desde 1979), a un personal altamente capacitado. Uno de los estudios confirma, una producción de 80.000 huevos anuales de la Tortuga Verde (Chelónia mydas), las cuales son criadas y cuidadas con mucho recelo.
Uno de los factores que afectan la natalidad de los tortuguillos, es que la tortuga realiza la puesta en un lugar inadecuado, por lo que vientos y/o mareas: o depositan gran cantidad de arena sobre el nido, o pueden retirar la arena adyacente al nido, facilitando el acceso a los depredadores. También pueden ser desalojados por las olas quedando expuestos al sol, lo cual los seca y mueren. Los tortuguillos que logran nacer, quedan aprisionados en la arena, y mueren, o finalmente los que logran evadir todo lo antes descrito, luego de la eclosión, se dirigen en seguida al mar quedando algunos a merced de los depredadores, antes de llegar a salvo al mar.
Gracias a labores de marcaje efectuadas durante más de 30 años por diversos investigadores, se conoce, por un lado, que las tortugas verdes se alejan considerablemente con relación a su lugar de nacimiento y, por otro lado, que tienden a regresar a él para los fines de reproducción. Diversas son las teorías elaboradas para dilucidar este misterio, sin que, hasta el momento, alguna de ellas sea completamente aceptada. Las más difundidas son:
• La utilización de Navegación estelar como medio de orientación, utilizando el sol, la luna y las estrellas ( aunque algunos estudios refutan esta teoría, ya que las tortugas no logran ver las estrellas).
• La Memoria olfativa, utilizando los gradientes químicos característicos de la playa como medio de orientación en el agua, los cuales pueden ser llevados, teóricamente, miles de kilómetros por las corrientes marinas.
• Y finalmente la Navegación estelar y memoria olfativa, los cuales algunos investigadores tratan de explicar el fenómeno en base a la complementación de la información procedente de este mecanismo.
La población estimada anual de Tortugas Verdes (Chelónia mydas), es de 318 ± 37.33 individuos reproductores, los cuales efectúan un promedio de 700 ± 82 nidadas anuales, con una producción de 84000 ± 9840 huevos por año. La época de reproducción en Isla de Aves, es entre Julio y Octubre de cada año (84,07%) y entre Marzo y Mayo (12,94%). Las horas de mayor actividad está comprendida entre las 8:00 p.m. y las 3:00 a.m. Toda la Isla es utilizada para el desove, aún cuando se manifiesta una preferencia por el lado norte y por la zona oeste. Estas Tortugas se encuentran en peligro de extinción y son auténticas reliquias prehistóricas de 300 Kg. en pleno siglo XX.
Referencias:
"Isla de Aves , como Area de Desove de la Tortuga Verde", editado por FUDENA, Fundación para la defensa de la Naturaleza en 1983.

2010-05-06T17:20:00.000-07:00

Archipielago Las Aves Parte II.

A comienzos del año 1678, el Conde d’Estrées, Vicealmirante de la escuadra francesa en las islas occidentales, organizaba una poderosa flota de dos fragatas y una armada de 15 ó más buques de guerra, zarpando el 7 de Mayo de éste mismo año para ir contra los Holandeses en Curazao (aunque otra versión de la historia habla de una invasión a Caracas-Venezuela). Pero ésta es la historia fascinante que te mencione... que continuará .......... vale la pena, que continues...

Caracas Salvada en Las Aves
Por: Juan Ernesto Montenegro
Fotos: Frank Angarita

Cañones Submarinos sumergidos en Las Aves (fotos tomadas en 1990)

En cuaresma de 1677, el marqués de Maitenón llega con su fragata "La Sorciere" y once bajeles armados hasta los dientes, desembarca en la isla de Margarita y, sin perder tiempo, sube a La Asunción. Los vecinos que pueden, huyen hacia los montes llevando sus pertencencias más valiosas, y paliques de sotana esconden las joyas eclesiásticas. La furia gala se apodera de los invasores y plaza y templo se llenan de imprecaciones en francés e inglés; el saqueo se generaliza; se toman rehenes para que vuelvan las riquezas ocultas vanamente, y cumplida la jornada, se ceban los bandoleros de Haití y de La Tortuga en orgías y raptos.

Después del saqueo pone proa Maitenón hacia el poniente; no se atreve a detenerse en La Guaira, porque sus informantes le han advertido que la gente de Caracas está en guardia y es aguerrida; continúa hacia el oeste, y baja sin ser sentido; toma un camino que sólo conocen baquianos y espías, por lo que sorprende a Valencia, donde repite su hazaña de pillaje y robo. Toma lo que puede: valores, cacao y esclavos y consumando lo que el quería hacer aparecer como un recto acto de guerra, se aleja con el producto del hurto y del ventajismo, hacia los corredores del Caribe.
Llevaba consigo prisioneros; en la isla de Margarita había aprehendido a Don Sancho Zapata, hijo del oficial de la Real Cámara; Don Diego Sáenz de Rojas. Sin proponérselo, el cautivo conoce sucesivamente; La Tortuga, Granada, Nieves (sic), San Cristóbal, Martinica. En aquel crucero obligado, le fue necesario aprender algo de francés, y seguramente, los métodos que utilizaban los filibusteros de La Tortuga para hacer hablar a sus prisioneros: la simpatía y la chanza; el vino; el hierro. Siete meses pasó Don Sancho en aquel curso intensivo de navegación por el Caribe.

Además de la inolvidable aventura en la que estuvo constantemente a pique su vida, se enteró, necesariamente, de los terribles planes que habían fraguado los franceses para destruir a Caracas.
Cuando fue liberado en la isla de Trinidad, pasa inmediatamente Don Sancho Zapata a la isla de Margarita, donde revela los planes que había urdido la marina francesa aliada con los piratas ingleses que pululaban en aquel antro de La Tortuga, y que a pesar de las amenazas del gobernador de Jamaica aceptan, a cambio de una buena parte de presa, los papeles franceses que les hacían miembros de su armada.

El proyecto consistía en reunir en la punta de Pichiguao, al norte de la isla de Santo Domingo, no menos de veinticuatro bajeles, cuatro de gran tonelaje y el resto de mediano tamaño pero muy poderoso en lo que se refería a su capacidad destructiva. La armada descendería hacia el sur, pasaría por el corredor que separa las islas Aves, de Los Roques, apostaría una o dos naves frente a Cabo Blanco para distraer la atención de los caraqueños, mientras el resto de la flota torcería por cabo Codera, para anclar en la bahía de Higuerote. Allí desembarcaría su ejército, pasaría al Valle del Oro, luego al de Guarenas, del cual seguirían sin ser sentidos al de Caracas, donde darían buena cuenta de la ciudad, que desde hacía mas de un siglo, se había convertido en una presa codiciada por los depredadores del Caribe. Cuando el plan destructor se conoció en Caracas, se puso el pueblo en pie de guerra; se iniciaron, en seguida, los trabajos para levantar una ciudadela en las inmediaciones de la Puerta de Caracas, se cerraron y atrincheraron los caminos y se destacaron vigías en la Sabana del Oro, Chuspa, Caruao, Panecillo, El Fraile, San Faustino y Tuazana, Hosma, Los Caracas, Agua Salada, y en cada una de las puntas y salientes de la costa hasta las playas de Morón. Los dueños de las haciendas atenderían al sustento y cubrirían los sueldos de los vigías. Si era de día, estos harían tantas señales de humo como barcos avistaran, y si de noche, igual número de fogatas.

A comienzos de 1678, el almirante francés, conde d'Estrées, había formado una escuadra de casi treinta naves fuertemente artilladas: unas provenían de ST. Kitts, otras de La Tortuga. Sólo monsieur de Pouancay, en el asiento de Haití, aportaba mil hombres, Grammont contaba con cantidad similar, y así otros, que sumados a los bucaneros y piratas que pugnaban por tomar parte en aquella prometedora incursión, formaban un ejército de varios miles de hombres con inmensa capacidad destructiva. Jamás Caracas se había visto amenazada por un peligro de tales dimensiones; y realmente, si los planes de d'Estrées se hubieran cumplido, quizás no habría quedado nada de ella.

La flota desciende para acercarse a su objetivo, pero al pasar junto a Las Aves, encallan varios barcos en los arrecifes; se dan señales de alarma, pero mal interpretadas, hacen que el grueso de la flota y los navíos de gran calado se monten sobre los filos de los cuchillos de coral, perdiéndose lo más importante de la armada. Mueren algunas decenas de hombres; flotan los barriles de brandy y de vino que son cobrados por los piratas que presenciaban aquel gran naufragio; al contemplar tal desastre, el almirante parte hacia Haití y luego a Francia, dejando lo que quedaba de la flota en manos de Pouancay; este hizo más tarde, lo mismo con Grammont, quien, una vez recuperado lo que fue posible rescatar, se vuelve al escondrijo de sus ensenadas, jurando que volvería intentar la soñada invasión. Fue así como Las Aves, apacible barrera de coral, destruyó la flota francesa, triunfando en una batalla que Caracas no podía ganar; y como, en adelante, fue tan temida por los piratas del Caribe, como la fortuna y el arrojo de los caraqueños.

A continuación un Video de Treasures of Las Aves, donde veras imagenes y parte de lo contado. NOTA: Recuerda apagar el IPhone antes de ver el video:
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Archipiélago Las Aves (Historicos)

2010-05-02T14:10:00.000-07:00

Carlos Martinez
02 de Mayo del 2010
Por un trabajo que inicio en el año 1990, solicitado por la Marina de Venezuela, al grupo de buceo e investigación donde trabajaba (Intevep - PDVSA), nos sugirieron realizar, en el Archipielago de las Aves, una recolección de muestras de corales e identificación de peces, para ver el crecimiento de ambos.

Alli comienza mi pasión por los naufragios y el gran interes por esas piedras fosilizadas con extraña forma cuadrada, que analizandolas suavemente con una solución acida debidamente preparada, nos mostraba una historia facinante... eran restos que nos contaban una historia... que mas adelante voy a detallar, pero empezemos con lo primero... algunos se preguntaran donde queda esta Isla? y este de que esta hablando? y a este señor que le pico?.... cual es esa historia fascinante?... pssss sera cierto?... sigue leyendo y veras que es cierto.

Archipielago Las Aves.
Por: Carlos A. Martinez
16 Junio 1995

Favorecidas por las cálidas aguas del Caribe de la costa Norte de Venezuela, y ubicada entre las Islas de Bonaire y los Roques, se encuentra el Archipiélago de las Aves, formada por dos conjuntos arrecifales llamados Aves de Sotavento y Aves de Barlovento. Ciento sesenta Kilómetros de profundidades separan al archipiélago de las Aves de la Costa de Venezolanas.

Esta hermosa Isla está poblada de infinitas especies de aves y casi desierta de gente, en ella hay árboles de limones y manglares, pero es estéril, abunda la pesca y carece el agua dulce. Hay muchas tortugas y Carey, anidan multitudes de aves, dejando grandes porciones de huevos.

La inexistencia de agua dulce, impide el crecimiento de animales, limitando solo el crecimiento a las que pueden adaptarse a éstas severas condiciones de la naturaleza.
Visitando éstas islas, nos envuelve un ambiente mágico. De nuestra imaginación fluyen los pensamientos y pareciera escucharse el sonido de nuestros ancestros, emitidos por la concha del botuto. En el mar, el pasar de las olas nos confunde, creyendo oír los remos de las antiguas embarcaciones, construidas con un solo tronco, acercándose hasta nosotros. Pareciera verse entre las olas y las playas, el arribo del hombre, que por primera vez posa sus pies en las blancas arenas. Después de arreglar sus provisiones, coloca sus flechas sobre la arena y observa éste impresionante atardecer acompañado por el trinar de los pájaros.

Tal y como lo han comprobado numerosos estudios, descubriendo la huella que el hombre precolombino nos ha ocultado a través de los años y motivado por la búsqueda y comprensión de nuestro pasado, los arqueólogos Andrzej y Marlena Antczak, desde hace once años exploran las islas venezolanas. Han recopilado la valiosa historia que narran los objetos elaborados por el hombre por medio de piedra, huesos, cerámicas e infinidad de utensilios logrando descifrar antiguos momentos de la vida cotidiana, en las distintas épocas de nuestra vida.

Entre los hallazgos encontrados se encuentran restos de los grupos humanos Dabajuroides, provenientes de las costas falconianas de Venezuela, las cuales visitaron éstas tierras hace aproximadamente 800 años atrás, atraídos por los abundantes recursos alimenticios que se encuentran en éstas ricas tierras, sobre todo pescando con redes hechas de fibra de palmeras o trampas como las nazas, elaboradas en madera para atrapar a los peces.
Preservaban la pesca con los cristales de sal extraídos de las lagunas naturales del archipiélago. Este es el mismo método que actualmente usan nuestros pescadores para conservar la carne en buen estado.

Los Dabajuroides utilizaron las conchas del Botuto (Strombus giga) para fabricar ingeniosos artefactos, encontrándose un taller artesanal dentro de la isla. Una de las funciones de la concha del Botuto, era la recolección de agua dulce provenientes de las lluvias, logrando obtener por cada concha hasta medio litro de agua, siendo uno de los recursos de suma importancia para el aborigen.

Otro de los hallazgos encontrado por los arqueólogos, fue el de pequeños huesos de gaviotas, bobas, pelícanos y flamencos, dándoles una idea de las costumbres de los Dabajuroides.

Los arqueólogos Antczak encontraron, limpiaron, seleccionaron, identificaron, clasificaron, reconstruyeron y estudiaron grandes cantidades de cerámicas precolombinas, y pudieron concluir que la Isla las aves se encuentra en una frontera donde chocaban dos grandes influencias culturales prehispánicas, asentados en las costas venezolanas como son los Dabajuroides y los Valencioides.

En Aves de Sotavento tenemos otro sitio de interés histórico. Se hallaron cenizas, las cuales junto con los restos de corales forman un gran círculo con un diámetro aproximado de 10 metros, indicándonos que a finales del siglo pasado ardía un gran horno de cal, el cual era alimentado con mangle como combustible.
También fueron hallados los caminos por donde los obreros llevaban las piedras hacia los hornos de cal. Los duros trabajos de la quema y extracción de la cal eran realizados por esclavos negros que traían a la isla para tal fin y muchos de ellos morían por el agotamiento.

La mayor parte de la cal obtenida era comercializada en las islas Holandesas y en las costas Venezolanas. La restante era utilizada en la fabricación de viviendas o faros ( ejemplo de ello es el viejo Faro de Isla los Roques ).

El mangle fue utilizado como combustible a finales del siglo pasado, explotándolo semi-industrialmente, para producir carbón vegetal. Con la aparición de los buques a vapor, se incremento la explotación de éstos árboles. El mangle es capaz de subsistir en el mar, ya que posee un mecanismo que filtra la sal, tomando el agua dulce para el resto de la planta.

Más de ochenta especies de animales conviven en el manglar, utilizando sus raíces y sus copas. Es evidente que la explotación del manglar conlleva a la destrucción de un ecosistema y a la fauna asociada a ella.
Otros negocios si tuvieron gran auge y proporcionaron ganancias a sus dueños. Ejemplo de ello fue la recolección y venta del Guano o excremento de pájaro, utilizado para la producción de abono para los cultivos, el cual fue muy codiciado a finales del siglo pasado por el mercado Norteamericano y Europeo.

En la Isla se construyeron infraestructuras impresionantes para la época, tales como embarcaderos, casas para personal y obreros, depósitos del Guano y hasta una línea de tren para el transporte del preciado producto.
El boom duró muy poco y hoy en día la verdolaga se ha ocupado de cubrir esa historia y las construcciones se han convertido en ruinas.

Existen mitos y creencias entre los pescadores, como la existencia del Agualongo (mitad hombre y mitad pez), que se ocupa de cuidar y velar por éstas islas.
Muchos aventureros son atraídos por éstas aguas pero algunos no corren con tanta suerte y son obligados a quedarse para siempre.

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Carlos Martínez:
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